第171章 前所未有的紧迫感 (第3/3页)
承担全部的初始成本。
但秦远内心深处非常清楚，这种模式所隐藏的致命弊端：
企业的核心技术极易在合作过程中流失，许多联营厂发展到最后，往往都演变成了独立出去的强劲竞争对手，这一手法堪称是“掏空国企”的经典案例。
【燕京太子】：一汽这边根本没戏，他们姿态高得很，自恃“国家长子”的身份，眼里根本就看不上我们这点实力和背景。当地的各项政策也完全是向他们那边倾斜的。
【燕京太子】：我个人感觉，除非我们能够拿出实实在在、令人信服的市场成绩，否则他们绝对不可能对我们松口。
秦远看着这条消息，神色平静，这并没有出乎他的意料。
前世奇瑞的坎坷历程他就是活生生的例子。
奇瑞也是先做出了成绩，为了那张梦寐以求的“准生证”，曾四处求告，联系过合肥中华玻璃钢厂、一汽、二汽，却屡屡碰壁。
最终直到2001年前后，才通过芜湖市政府的不懈努力，与上汽集团搭上了线。
奇瑞付出了无偿划拨20%注册资金的巨大代价（35040万元），才换来了“上汽奇瑞”的名分和那张宝贵的7字头轿车生产资质。
即便如此，合作之初上汽也约定了“四不原则”：不投资、不管理、不承担风险、不参与分红，纯粹是给个名分，骨子里还带着嫌弃。
后来奇瑞凭借QQ等车型迅速崛起，年销量突破9万辆，却引来了通用、大众的抄袭指控，官司风波不断。还是靠着上汽在中间周旋才得以平息。
2003年合作到期，上汽退回股份，双方分手。
奇瑞一夜之间失去了庞大的维修网络支持，一度陷入困境。但这并未阻止奇瑞的腾飞，2007年8月，奇瑞第一百万辆汽车下线，成为最早突破百万销量的自主品牌，从造车到百万辆，仅用了6年时间！
现在，秦远和太子要走的，正是这条充满荆棘却前景广阔的造车路。
他们并非没有同行者，此时的吉利、长城，也正在各自的轨道上艰难探索。
秦远最大的优势，在于他对国内这几家未来汽车巨头发展历程的洞若观火。
因此，他毫不犹豫地让太子转变方向。