第25章 捡漏契机，新能源造车资质入场券 (第3/3页)
这件事几乎明牌的背景下，任谁都知道未来一张造车资质牌照会“一票难求”。
身价飞涨。
但也不是说手握造车资质，就能高枕无忧了。
因为未来的国内环境，根本容不下那么多车企。
有资质，你也得把车子造出来，能卖得出去，才算是活下去。
百亿资金都只是起步。
烧了几百亿、千亿亏得倒闭的也不是没有。
竞争只会越来越激烈。
没有实力和资本的玩家，只能被迫转卖股权资质，清空资产离场。
“目前我们查到两家因经营不善想要转让造车资质的企业。
其中一家是哈飞汽车，因为长期经营不善，加上历史债务累计，去年就宣布破产了，内部消息说是把38%股份挂牌出售，作价1元。
但需要承担40亿债务。
不过这家公司在哈尔宾有一间工厂，还有一条年产15万辆的铃木生产线。
……”
哈飞汽车算是曾经国内的比较早的汽车品牌了。
论造车历史可以追溯到99年，还有军工企业的背景，是曾经微型汽车的老大，但是因为多方原因和经营不善，也是沦为央企弃子了。
现在除了本身具有的生产资质外，简直是一块烫手山芋。
花40亿去接盘，除非是脑子进水了。
“算了，另一家呢？”
许易连忙打断。
他没记错的话，最后是长安福特斥资花了66亿收购了哈飞汽车的全部股份，包括工厂和所有产线资产，但最终也泯然了。
当然。
这是哈飞汽车总资产和股权的清算，单单一张独立新能源造车资质牌照，还不至于卖上几十亿。
方子强顿了一下，随后略带苦笑的说道。
“还有一家情况很特殊，只能说作为备选中的备选。
我查到公示信息，山栋国金集团去年提交了新能源牌照申请，而且具备申报条件，但目前还在待审批阶段。
且这家公司在今年3月，就因为钴价暴跌，炒作矿产失败，有五亿的银行贷款违约，如果我们出资将其收购，也相当于同时具备了造车资质的申报条件，只是不确定最终能不能审批下来，目前来看这个希望是很渺茫。”
……