第356章 底盘上的尊严 (第2/3页)
年成熟工艺的底蕴。
然后轮到长鹏。
白车身被架上测试台。没有喷漆的金属表面在灯光下泛着银白色的光泽，每一条焊缝都清晰可见。跟华鼎那台打磨得光滑漂亮的银灰色底盘比起来，它看上去确实粗糙了不少。
华鼎阵营里有人小声嘀咕了一句：“这是从哪个乡镇作坊里搬来的？”
老李听到了。他没有回头，只是弯下腰，亲自拧紧了测试台上最后两颗固定螺栓。
然后他站起来，对方主任说了一句：“可以开始了。”
液压缸加压。
500、800、1200、1500、1800、2000。
大厅里安静得能听到液压油流动的声音。
变形量：0.9毫米。
数字显示在屏幕上的时候，大厅里有一秒钟的沉默。
然后工信部的一个老专家推了推眼镜，低声说了一句：“好家伙。”
0.9毫米。比华鼎低了百分之二十五。
这意味着长鹏的底盘刚度不仅达标，而且在核心指标上反超了号称“二十年工艺沉淀”的通用平台。
华鼎阵营的气氛变了。刘志恒的表情没有变化，但张明远的眉头皱了起来。那个通用的技术总监David·Wilson凑过去跟刘志恒耳语了几句，刘志恒微微摇了摇头。
第二项：搓板路连续疲劳测试。
这是测底盘耐久性的。两台车的底盘被安装在无人驾驶的测试台架上，以60公里的时速在搓板路上连续跑三十分钟。搓板路的路面由排列紧密的横向凸棱组成，每一次碾过凸棱都会对底盘产生一次冲击。三十分钟下来，底盘要承受超过一万次的高频冲击。
合格标准是：三十分钟之后，底盘关键连接点的紧固力矩衰减不超过百分之五。
两台车同时上路。
前十分钟，两台车的数据几乎一模一样。紧固力矩衰减都在百分之一以内。
到了第二十分钟，差距开始显现。
华鼎的GMP平台出现了轻微的异响。一个技术员拿着听诊器贴在底盘的前悬挂连接处听了一会儿，然后在记录板上写了几个字。
老李也听到了那个声音。他偏了一下头，嘴角微微翘了一下。
三十分钟结束。
华鼎：紧固力矩衰减2.8%。合格，但不算优秀。
长鹏：紧固力矩衰减1.1%。
差距进一步拉开了。
齐学斌站在大厅的一角，双手插在裤袋里，面无表情地看着数据屏幕。但他的心跳在加速。
两项测试，两次胜出。长鹏的底盘不仅没有露出破绽，反而在每一个环节上都压了华鼎一头。
但他知道，真正的考验还没有到来。
第三项：高温高湿电池舱形变测试。
这是整个实测中最难的一项。
测试条件：环境温度60摄氏度，相对湿度95%，电池满载连续放电四小时。在这种极端环境下，电池舱的密封结构会因为热膨胀而产生微形变。如果密封工艺不过关，湿气就会渗入电池包内部，导致电极腐蚀甚至短路。
这也是华鼎最有信心的一项。因为通用的GMP平台在全球市场上已经经过了上百万辆车的市场验证，它的电池舱密封工艺采用的是美国橡树岭国家实验室的专利配方，理论上可以承受零下四十度到零上八十度的温度范围。
而长鹏的电池舱密封工艺，是周远航用他那台“八千小时零故障”的设备做出来的。国产设备、国产配方、国产工艺。没有任何国际大牌的背书。
两台车的电池包被同时推进恒温恒湿试验箱。
箱门关上的那一刻，大厅里的气氛紧张到了极点。
第一个小时。两台车的电池舱内部温度和湿度传感器数据正常。
第二个小时。华鼎的GMP平台出现了第一个预警信号：电池舱右侧前端的密封条内表面湿度传感器读数出现了0.3%的波动。
方主任拿着记录板看了一眼数据，没有说话。但他身后的两个技术员交换了一个眼神。
0.3%的波动在技术上是允许的，但它意味着密封条在高温高湿的环境下出现了轻微的形变。如果这个趋势持续下去，四小时之后可能会触发渗漏预警线。
第三个小时。华鼎的湿度传感器波动上升到了0.7%。
David·Wilson的脸色变了。他快步走到华鼎的监控台前，跟技术团队低声交流了几分钟。齐学斌看到他在一张图纸上用红笔画了一个圈，然后重重地点了两下。
第三个半小时。华鼎的密封条内表面湿度传感器正式触发黄色预警。湿度波动达到1.2%，距离红色预警线只差0.8个百分点。
而同一时间，长鹏的数据呢？
电池舱内部湿度波动：0.08%。几乎是一条水平的直线。
方主任盯着长鹏的数据屏幕看了足足十秒钟，然后转头看了看旁边的老专家。老专家推了推眼镜，在记录板上写下了一行字。
第四个小时。计时结束。
试验箱的门缓缓打开，两台电池包被推出来。技术员们立刻上前检查。
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