第363章 冲击 (第3/3页)
是现成的，小型机体设计也不难，因为消耗资金不多直接用系统研究院快速推进，虽说才上报项目没几天，但实际上主翼都要制造完毕了，下个月就能飞，验证的原型机都不用。
然而朱驰哪里敢给C810颁发合格证，单是超音速飞行这一项国内就没先例，哪怕是50吨的公务机也没法做主。
但新远公司他也得罪不起，干脆等着对方把问题往上捅。
叶长思见对方推诿也不意外，超音速客机嘛，配套和管理确实国内没经验。
不过应该是问题不大的，大不了再动用一下军方的关系？
……
魔都，商飞集团总部。
李京拿着C832的首飞纪念徽章，上面是镀金的C832小模型。
和C919同类型竞争的C822还没飞，更大的C832却首先飞起来，这一看起来魔幻的结果实际上情有可原。
看看今天新闻联播里好几分钟的国产大客机历史介绍，从708工程的运10到C832讲了一大通，实则全都是在赞扬C832的成功首飞。
只是这样的话他们还能用专机项目安慰下自己，但更难受的是C832对CR929的冲击。
首先——露西亚跑路了，CR929的R去掉，现在是C929了。
露西亚一直想要独立发展自己的客机业务，跑路其实早有预料，C929也不是不能研制。
上面并没有因为商航就打压商飞，一样支持商飞造大型客机，但却在发动机方面提出了建议。
为C929配套、正在研究的长江2000发动机是不是有重复建设的嫌疑？
虽然长江2000的35吨推力略大于XW-30，但实际上是同类型，既然XW-30也是国产发动机，商飞干脆别花冤枉钱买XW-30得了，还能加快速度。
自研是国产，采购其他本国企业的不一样是国产？
这话其实说的很对，但却意味着商飞将丢失一个大推力发动机项目，哪怕可以自己筹措资金继续下去，不知道什么时候才能露面的C929还有市场吗？
倒是新远对此没有任何意见，他们又不卖客机，发动机卖谁不是卖。
商飞陷入了纠结。
(本章完)