第785章 打的出行，上市！ (第2/3页)
手敲响开市铜锣。
凭借1000万注册司机、1500万日订单的庞大体量，打的出行以42港元/股发行，首日收盘价飙升至46.2港元（+10.9%），市值突破3200亿港元（约412亿美元）。
收盘后，打的出行CEO王炜建接受采访时说道：“今天敲响的不是资本的钟声，而是1亿用户的掌声。”
当被问及为何让司机和乘客代表敲钟时，他笑着回应：“这体现了我们‘为人民出行’的理念——打的出行能有今天，离不开每一位司机和乘客的支持。”
这场上市被视为“共享经济2.0时代”的里程碑，让普通从业者站上了资本舞台的中心这一幕，凭添打的出行另一面人文色彩。
然而，在打的出行风光上市的同时，滴滴出行内部也在进行一场紧张而激烈的高管会议，最终程唯败下阵来，滴滴将于明年内启动上市计划.
而网约车市场格局还悄然发生一些不是很引人注意的变化。
此前，陈默与马化腾曾达成一项隐秘协议，而腾讯已开始按计划行动——重新杀回网约车市场。
目前，华夏网约车市场呈现“一超一强多小”格局：
“一超”：打的出行，市占率超50%；
“一强”：滴滴出行（合并优步华夏后），市占率30%；
“多小”：神州专车、首汽约车、曹操专车等地方性平台，瓜分剩余不到10%的份额。
因为首汽背后是国企背景，其实一开始小马哥属意神舟专车，结果一番背调发现神州专车后面除了国资委还有联想控股的影子。
虽有退而求其次最终选择了规模相对来说最小的曹操专车，只因其背后的资本是吉利控股还是比较纯粹的。
虽说曹操专车市场占有率只有区区3%，但自有新能源车队和司机都是现成的，而且政策合规性强，拥有非常扎实的框架。
在腾讯派出财神爷刘炽平和吉利方面代表谈判沟通后，12月下旬，腾讯与吉利达成战略合作，斥资50亿
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