181议价 (第2/3页)
就宁德时代的内部判断，碳硅集团第一款车型如果能取得初步成功，后面肯定也要切换到纯电产品。
那么，从性价比上来说，集中精力搞三元锂，押注未来乘用车市场的爆发，这才是最好的。
乔志鸿看了看没说话的董事长曾玉群，提醒道：“宝马现在也在和天津力神谈合作，那边也可能会打入宝马供应链的，它对三元锂的研发也不容小觑啊。”
不光不容小觑，国内目前的动力电池市场，比亚迪第一，天津力神第二，国轩高科第三。
宁德时代今年的增长速度很不错，明年的目标是进入国内前三，目前看起来，天津力神凭借着国企的合作，可能还有点追不上，也正是因为这种合作，它验证技术的机会不少。
会议室里讨论了一会，渐渐的还是看向思考中的曾玉群。
“宝马是客户，碳硅也是客户。”曾玉群缓缓说道，“你们觉得碳硅好像不应该有议价权，但我们难道就有吗？”
他用“议价权”来指代目前的情况。
碳硅集团是刚刚杀入汽车行业，按理说，供应链给什么技术，它就用什么技术，但是……宁德时代也是成立没多久，固然是打入宝马供应链，更多的效果还是积攒口碑和技术。
宝马是一个子品牌“之诺”使用宁德的电池，它看起来压根卖不了多少，固然有机会一步步打通宝马更主流车型的供应，但这还不如押注国内新能源爆发呢。
宝马量少，新能源上更成功的特斯拉，它现在既没进入国内，也不可能使用宁德的电池，日本的松下都在美国建厂了。
想要押注国内新能源的爆发，想要吃到更多的电池行业份额，还是需要依赖于终端产品打响名声。
宁德时代在国内不是只有碳硅集团这一个客户，还有北汽新能源、长安等车企的合作，这部分大概能占到30%的比例，又与宇通、金龙等商用车车企在谈合作，明年有望推进这方面的业务。
但是，从目前的接触和考察来看，北汽、长安那些车企真不如碳硅集团的投入更大
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