第四百六十四章 惊恐的各大汽车厂商 (第2/3页)
国际标准。
而海蓝第二代超级快充技术，按照惯例也对外进行了免费公开……
不过值得注意的是，不管是第一代还是第二代超级快充技术，免费公开的只有充电桩部分，也就是说所有充电桩厂商，都可以免费试用第二代海蓝超级快充技术。
但是并不包括电池技术以及电池管理技术！
电池技术以及相互搭配的电池管理技术，是海蓝汽车的核心技术，这东西可从来没有对外授权过，更别说免费公开了。
其他电池厂商或汽车厂商，想要使用第一代或第二代的超级快充技术，需要自己折腾电池以及电池管理，反正接口都是开放的，他们可以自行研究……只要电池技术和电池管理技术能够达标，那也都能用。
在这一方面里，自研电池的比亚迪做的很不错，然后专门做第三方电池供应的宁代也是做的很不错，此外特斯拉也很牛逼。
这三家他们都是能够做到三百千瓦快充技术，以适配第一代海蓝超级快充技术，即统一的国家快充标准的。
其中的宁代技术算是最好的，之前已经开过发布会，宣布下一代的新电池将会支持第二代快充国标，也就是五百千瓦快充技术，但是商用化还早了点……估计要到下半年才能正式发布，搭载在他们的最新的三元锂电池以及磷酸铁锂电池技术上。
顺带一提，海蓝汽车已经和宁代达成了新一轮的技术转让协议，宁代获得了海蓝汽车里已经淘汰的磷酸铁锂电池技术授权，这个磷酸铁锂电池技术对于海蓝汽车而言，已经是属于淘汰产品，后续任何车型都不再继续使用了。
然而对于其他汽车厂商而言，依旧是属于顶级的电池技术，尤其是对于续航要求没那么大的中低端车型而言，这一电池技术依旧拥有巨大的吸引力，安全性好，性价比高。
除了续航稍微差了点，在严寒天气下衰减厉害了些，基本没什么其他坏处了，用在中低端车型上，那是极好的。
这也是宁代花费了不菲的代价，从海蓝汽车里获得了磷酸铁锂电池技术授权的主要原因，宁代的大量客户也是有做中低端车型的……对这种安全性好，性价比高的电池需求很大。
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如今的电动车快充技术上，第二代的五百千瓦技术都还没有普及，不对，严格来说还没有第二家呢，现在的海蓝汽车竟然又推出来了第三代的超级快充技术……这就让人很绝望啊！
尽管海蓝汽车按照他们的管理，会开放第三代超级快充j技术的部分专利以及技术授权，但是他们只开放充电桩部分啊……
海蓝汽车又不是开善堂的，开放充电桩技术标准只是为了让市面上的其他品牌建设的充电桩，支持自家电动车的超级快充而已。
可不是为了把全套的超级快充技术免费给其他厂商使用。
同时以之前的惯例，不出意外的话，这个所谓的海蓝第三代超级快充技术的充电桩部分技术也会进行免费公开，并成为第三代国际标准。
国内以及很多海外的不少国家，为了扶持发展电动车，同时也为了避免充电桩领域技术混乱，加上海蓝汽车大力游说，都会制定统一标准。
而海蓝技术标准成为了大部分国家的统一技术标准，至少是兼容标准之一。
不仅仅是因为海蓝汽车的充电技术是全球第一，电动车保有量全球第一，并且占比超过百分之五十，更重要的是海蓝汽车真的把这技术给免费开放了。
任何企业都能用，一毛钱都不用花，甚至连授权申请都不用……所有的技术资料都直接在官网上公布，谁都能下载并使用。
这一免费公充电桩技术标准的做法，看似是海蓝汽车费了老大劲，耗费大量人力物力开发出来的充电桩技术白白送给别人用，感觉很亏……
但是这却让海蓝汽车不管是在国内还是在海外，都能获得大量的充电桩的支持，而这更重要。
电动车必须要有充电桩支持……充电桩越多，电动车卖出去的越多。
就连特斯拉，为了自家的电动车能够卖出去更多，他们的电动车以及自建的充电桩，都是兼容海蓝的充电标准的。
也就是说特斯拉的汽车，可以使用第一代的海蓝充电标准；同时采用海蓝充电标准的充电桩，也能够为特斯拉汽车充电。
当然，人家特斯拉也有自己的专属充电技术标准，但是只能在特斯拉的充电桩以及特斯拉自己的车型上才能够使用。
电动车市场上，海蓝的充电技术标准某种程度上来说，已经成为了全球统一标准，在国内，东盟乃至欧洲都是能够使用的。
虽然各地方，各车企，充电桩厂商也都会有自己的一些专属充电标准，这是什么样的都有，但是基本都兼容海蓝充电标准。
没办法，海蓝汽车在这一领域太过强势，而且还免费给你用，这不用白不用啊……
一流企业做标准，就是这么个意思了。
第三代超级快充的充电桩技术，海蓝汽车会免费公开给任何企业使用，但是关键在于电池和电池管理技术啊。
这个可是超级难题，目前其他车企以及电池厂商，连第二代超级快充技术都还做的不利索，暂时没有商用。
结果海蓝汽车又弄出来了第三代……
这怎么搞？
还能怎么搞，看着海蓝汽车搞呗……对于其他汽车厂商而言，海蓝汽车的黑科技也不是一个两个了，之前的L4级别的自动驾驶更夸张。
搞得对他们想要追都追不上。
既然追不上，那就不管它了，自己埋头苦干就行了。
汽车市场那么大，未来的智能电动车市场也足够大，海蓝汽车再牛逼，也有充足的市场份额留给其他汽车厂商。
当然，该震惊的还是要震惊的……好歹要表示对海蓝汽车这个行业巨头的尊重！
介绍了第三代超级快充技术后，徐申学按照惯例介绍了今年海蓝汽车各车型的一些升级款。
海蓝汽车每年都会对现有车型进行升级，当然了，有的时候会升级大一些，而有的时候就会小改。
今年的各车型的重点升级，就是采用了能量密度更大的半固态电池，三百八十瓦时每公斤的能量密度，对比上代的三百五十瓦时每公斤增强了不少，同时都升级了电池管理系统，全部支持第三代超级快充技术。
而海蓝汽车的拳头核心技术，也就是自动驾驶技术也进行了升级，采用了最新一代的EYQ4通用终端算力芯片，再一次提升了海蓝汽车的算力，优化了L3级别以及L4级别的自动驾驶性能。
上述三大类，则是核心的技术升级了。
此外就是车辆外观，内饰以及小功能上的一些小变化，但是整体变动不大，倒是海蓝SEC的跑车系列里，推出了新所谓跑车专属轮毂套件，外形更加科幻，甚至还会发光呢。
夜间高速行驶的时候，四个车轮会发光……看上去就跟小孩子的玩具车一样，炫酷的同时又显得很幼稚。
等介绍了现有的各车型的升级外，很多人以为发布会就要结束了，但是没有想到的是，徐申学稍微喝了口水之后，又重新在舞台上说了起来。
“我们的海蓝汽车一直来都在追求满足更多人的需求，很多年前，我就听很多人说你的这海蓝汽车啊，各种好，但就是太贵！”
“所以多年前开始，我就让研发部门研发了海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型，把价格下探到了三十万级别！”
“但是，这个价格对于很多家庭而言，还是显得比较贵了！”
“这个世界上，还有大量的家庭需要一款技术顶级，各方面都非常优秀，价格适中的车型！”
“基于此，我们的研发团队专门开发了全新一代的车型：海蓝YEV！”
“它年轻，时尚，同时又有着大量的顶级技术！”
“我们给它配置了第二代半固态电池，6.0版本的电池管理技术，如此就能够使用第三代超级快充技术！”
“顶配最大续航可以达到六百五十公里，充电五分钟即可行驶三百五十公里！”
“我们给它搭配了‘高级智能辅助驾驶3.12系统，搭配的先进激光雷达、高清车规摄像头以及超声波雷达等各种传感器，还有EYQ4芯片组成的综合算力平台，能够达到顶级的L3级别的辅助驾驶水平！”
“为了满足家庭需求，我们还给了它相当不错的轴距以及车内空间，大容量的车尾箱储存空间，能够让一家人出行的时候做到更加舒适！”
徐申学继续吹嘘着，但是只说优点，至于和其他海蓝车型对比的一些缺点，则是闭口不谈。
比如海蓝汽车里很核心的动态主动底盘技术，可以根据路况以及速度，传感器收集的诸多数据，适时调整底盘高度、减震力度，从而增加车辆的通过性的同时大幅度提升舒适性。
但是这一技术因为成本比较昂贵，所以只适配到海蓝SEC、海蓝SEV以及海蓝SLC全系车型，以及海蓝SLMC，海蓝MEV这两款中型车型的顶配上……就连海蓝SLMC的入门版其实都没有配属这一技术。
而现在发布的海蓝YEV，则是干脆全系都没有配属了……
毕竟一分钱一分货，一些高端技术，尤其是硬件成本比较高的技术是不可能用在售价比较低的车型上的。
这一点，其实在辅助驾驶技术里体现的更加明显一些。
L4级别的‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，光是硬件成本就得好几万呢，在海蓝SLMC顶配上车型上才能配上呢。
而L3级别的高级智能辅助驾驶3.0系统，使用的硬件成本就低多了。
尤其是激光雷达，这东西一分钱一分货，比如用在一些特殊项目上的顶级激光雷达一枚就得几十万呢，所有海蓝汽车里，除了定制的徐申学座驾外，其他车型都没有使用的。
大规模使用的还是民用版的激光雷达，其中搭配在L4级别上的激光雷达，内部采购价得两万多。
而搭载在L3级别上的激光雷达，内部采购成本只有两千多，成本差异十倍左右呢。
在今天发布的新款入门级车型海蓝YEV上，搭载的激光雷达，自然是最低配的那种。
能用，但是性能也就那样……
当然，这个低配指的是和海蓝汽车的其他车型搭配的激光雷达相提并论，如果是和其他汽车厂商搭配的激光雷达比起来，那依旧是属于顶级水准。
海蓝汽车的激光雷达技术，是断崖式领先其他竞争对手一个档次的，这也是海蓝汽车的核心技术优势。
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