第四百六十五章 乘风而起冲击全球十大车企 (第1/3页)
海蓝汽车发布了二十多万售价的海蓝YEV，这给汽车市场带来的震动远远大于徐申学在发布会上鼓吹的什么第三代超级快充技术。
大众方面，针对海蓝汽车的新款车型也是进行了针对性的会议讨，而他们的态度也非常的悲观。
“他们的海蓝YEV，给我们带来的威胁远远大于他们的部分新技术，比如第三代超级快充技术、第二代半固态电池！”
“这些新技术尽管很不错，很有极大的领先优势，但是这两样新技术并不能给他们的汽车销量带来太大的实际改变！”
“因为海蓝汽车在辅助驾驶、动力电池以及快充技术上本身就是领先全球的，哪怕是没有推出这些更新一代的技术，他们也能够利用现有的技术优势获得市场竞争优势！”
“然而海蓝YEV不一样，这款车型从技术特征来看，根据我们的分析其应用的很多技术都是他们的成熟技术了，不管是L3级别的辅助驾驶，还是半固态电池，这些相对比之前的海蓝SLMC车型而言，都没有什么太大的创新！”
“整辆车的其他部分很多用的也是他们的成熟构架，零配件，我们高度怀疑，他们的海蓝YEV实际上只是现有海蓝SLMC的减配版，只是外观以及内饰上有所变化！”
“这意味着，海蓝YEV的研发成本会非常低，研发成本低的话，摊薄到每辆车上的研发成本就会非常低，同时其采用的硬件，尤其是底盘，车架等零配件产品都是属于成熟货架产品，动力以及算力芯片虽然是新产品，但是也能够和其他车型一起平摊研发费用，大量的产能能够进一步拉低这些零配件产品的单价！”
“这就能够让海蓝YEV的成本变得非常低，这也是他们的这款车，售价能够做到补贴前二十八万的原因！”
“要知道，这是一辆采用了诸多顶级技术，入门级版本的续航都能达到五百公里的车型，其技术成本是非常高的，至少换成我们来做这款车的话，成本都不止二十八万。”
海蓝YEV这款车目前只在国内上市销售，其双驱标准版补贴前售价二十八万，在国内的绝大部分地方里享受国补以及地方补贴一共六万的补贴后，二十二万就能够拿下来。
二十二万，这个价格是让大众以及其他各大汽车厂商看了都心惊胆战的价格！
因为这个价格已经严重威胁到了各大汽车厂商的主流B级车型的市场份额了。
如果是其他车企推出来什么二十二万的智能电动车车型，他们还没什么感觉……然而问题是，推出这款车的是海蓝汽车啊！
翻遍过去几十年汽车界历史里，海蓝汽车都堪称是BUG一样的汽车厂商，根本不走寻常路径……这从海蓝汽车自我宣传的一些术语就能够看的出来。
海蓝汽车，其实从来都没有宣传过自己制造的汽车……他们一直都是自我标榜是一家智能电动车企业，而不是什么传统汽车企业。
他们甚至都不觉得自己是什么传统制造业，而是一家高科技企业。
其产品玩的不是汽车，而是一种基于人工智能技术的交通终端……
看看这话，典型的那些玩高科技，玩互联网的那群人的话术，明明是汽车却偏偏喜欢使用各种术语，包装成为所谓的高科技产品。
还别说，海蓝汽车的高层绝大部分都是从智云集团，威酷电子调过来的，此外还和智云集团旗下原有的自动驾驶技术业务进行了合并，进而让这家企业从一开始就刻上了浓郁的高科技属性。
海蓝汽车里，真正汽车行业出身的高管其实没几个！
海蓝汽车，其实并没有使用研发、制造传统汽车的方式去研发、制造智能电动车…早期他们尝试过这么做，结果效果不好，导致当年的徐申学对海蓝汽车的早期高层进行了大清洗。
现在的海蓝汽车，其实是用做智能终端的方式去做智能电动车的……人家就没把旗下产品当成汽车来说，而是当成了四个轮子的智能手机去做。
如此也就导致了海蓝汽车的独特性，首先是高度注重技术研发，喜欢玩各种新奇的新技术，其次则是研发投入特别大，周期特别短。
在销售以及宣传等领域，则是纯粹的智能终端厂商，甚至带着互联网厂商的基因，高度注重线上宣传，品牌建设，水军到处出没。
喜欢紧抓某一个技术优势，然后玩命吹，营造出来海蓝汽车的高科技品牌特性。
这些玩法，都是和传统汽车厂商有巨大差异的。
而这么做的海蓝汽车，效果也是极好，做出来的海蓝汽车，好不好用，尤其是实用性先不去说，但是一个个都是高科技感满满的。
哪怕是只有二十多万的海蓝YEV，其外观以及内饰设计都是充满了海蓝汽车一贯以来的高科技感。
各种体现科技感，但实际上没啥用，甚至很不好用的乱七八糟的小功能一大堆……
但是这些结合起来之后，就给了人们新奇感啊……让人一看海蓝汽车就觉得很高大上，很有科技感。
仿佛，未来的汽车就应该是这样的！
用某个国内汽车厂商的老总，私底下的话来说就是：海蓝汽车那群人啊，不仅仅做高科技牛逼，吹起牛逼来更牛逼……
但是人们就吃这一套！
于是乎，海蓝汽车在第一年里推出海蓝SEC就火爆了全球，后续每年推出一款车就火爆一款车，就连海蓝SLC这种大型豪华轿车竟然都能让他们硬生生的做起来了。
当玩了好几年的高端市场，把品牌做起来后，海蓝汽车又大手笔杀入中型车市场，推出来了海蓝SLMC以及去年推向市场的海蓝MEV，这两款售价三十多万的车型瞬间引爆了市场。
彻底把海蓝汽车推向了年百万辆的汽车巨头的地位！
这样的海蓝汽车，现在又推出来了二十多万售价的海蓝YEV，其市场威胁程度岂能忽视？
海蓝汽车可不是其他那些搞智能电动车的汽车厂商啊，这两者之间天差地别呢。
在这之前，汽车行业也不是没有二十多万的新能源车，国内厂商的比亚迪、海外厂商的丰田，本田以及其他海外厂商也陆续推出来了主打二十多万价位的新能源车型，以插混以及混动为主，也有一些纯电车型。
但是实际上都没有引起太大的反响！
相对于高端市场的火爆以及低端市场的火爆，二十多万这个中端市场确实显得有些落寞！
目前的新能源汽车市场，是呈现了一种比较两极端的分化情况。
海蓝汽车为代表，再加上一个特斯拉以及宝马，他们的车型主打高端市场，售价三十多万起步，这个里头海蓝汽车是绝对的巨头，占据了百分之九十以上的市场份额，再过来则是特斯拉。
而高端之下，大规模出货的并不是二十多万的车型，反而是补贴后价格在二十万以下的的低端车型。
这一市场以网约车、微型车为主。
而这一领域里，是比亚迪、广汽、北汽等国内汽车厂商自主品牌的天下，其总销量非常大的。
二十多万的新能源车型也有，但是卖的都不太行，而且以混合动力或插混车型为主……纯电车型的基本没戏。
花二十多万买其他品牌的纯电车型，不如再加几万上到三十多万购买海蓝SLMC呢。
不过还是有很多消费者对纯电车型顾虑比较大，想要体验纯电的一些体验又想要燃油车型的一些特性，所以这部分消费者就会选择购买比亚的插混车型。
当然，价格方面也是一个非常重要的理由……二十万的插混车型和三十多万的海蓝SLMC，价格差距还是挺大的。
上述这种新能源汽车市场里，呈现了高端以及低端两头大，但是中端市场却是销量寥寥无几的局面。
而现在，海蓝YEV打破了这种局面！
补贴后二十二万的价格，再加上海蓝汽车的高端豪华品牌加成，然后徐申学旗下旗下天生就自带的高科技属性，这些都让海蓝YEV车型自从发布上市后，就获得了大量消费者的高度关注。
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海蓝YEV发布后正式放开全国预购后，仅仅是用了一天时间就获得了超过五万辆的订单。
海蓝汽车的预购订单，可是需要消费者拿出来真金白银的支付定金，并且定金不可退回的，基本上都可以视为标准订单了。
这还不算，海蓝汽车同步在全国的各城市的海蓝汽车旗舰店也开放了线下试驾以及预购。
线下各旗舰店里接到的预购订单也不少。
一周后，海蓝汽车为了持续制造市场热度，对外正式公布了海蓝YEV的预购订单：发布后一周，总订单已经达到了十三万辆！
这个消息正式公布出去后，让很多业内人士看了这个数字都忍不住沉默了！
这个海蓝汽车，比预料中的还要更加夸张，竟然又做出来了一个爆款车！
这才多久，就一周时间而已。
而且还只是国内市场……这款车型目前还没有在海外地区上市销售呢，结果一周时间国内市场就积累了十三万辆的订单。
要知道，国内市场上的绝大部分车型，一年也卖不了十三万辆！
国内汽车市场里，差不多有六百多款车型，年销量超过十三万辆的大概只有五十款车型。
而海蓝YEV只用了一周时间就做到了别人一年的销量……尽管这只是预购订单，后续还需要时间来交付，但是扩大到一整个销售年的话（十二个月），只计算国内市场销量的话，很有可能销量能够突破五十万辆！
而年销量五十万辆是什么概念？
汽车市场里能够进入前三！
这款车型，大概率能够让海蓝汽车旗下的车型，首次进入全国的汽车销售榜的前三之列！
在这之前，也就是去年的时候，海蓝汽车旗下卖的最好的是海蓝SLMC，全球销量达到了六十多万辆，然而这个销量是全球销量，这款车在东盟以及欧洲等地方的市场也卖的很好的。
具体到国内市场的话，销量大概大概在三十八万辆左右，位列国内市场汽车年销量榜单的第五位。
国内销量三十八万辆，并不是因为这款车在国内的潜力不行，而是人们的钱包不行……
海蓝汽车在国内，其品牌定位已经大幅度取代了传统的宝马，奥迪，奔驰的地位，成为高端车型的代表车型。
怎么说呢，这年头开个宝马出门，绝对没有开个海蓝汽车出门有面子……
宝马奔驰奥迪这些车型，保有量特别大，二手车也多，人们已经见怪不怪了！
很多人觉得看你开个宝马，还有可能认为你是购买的二手车，强行装逼呢。
但是海蓝汽车，这车的保有量可不多，而且二手车也很少的，路上跑的基本都是一手车。
买宝马奔驰奥迪不一定能够证明你的实力，但是买海蓝汽车，绝对能证明你的实力……
再加上高科技属性加持，拉风的外观，海蓝汽车在街头上回头率很高的。
尤其是双
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