第四百零三章 ：工业大发展 (第2/3页)
高西班牙工业规模的想法，不管是首相安杰诺·奥尔卡霍还是工业大臣罗杰·维尔斯都是十分支持的。
自从工业革命以后，一个国家工业的强大与否很大程度上决定着这个国家的综合实力强大与否。
工业虽然不代表着全部，但一个想成为超级强国的国家，自身没有强大的工业底蕴是根本不现实的。
这也是为什么说目前的超级强国只有英法德俄西五个，后续也只有美国才有潜力成为超级强国的原因。
像奥匈帝国和意大利这样的国家，给他们再长的时间，他们也是无法成为一个超级强国的。
奥匈帝国虽然有工业，但自身的民族组成太过混乱，国家无法凝聚成一股绳，自然也就无法具备成为超级强国的资格。
意大利就不用多说了，意大利的工业始终是最大的问题，这也注定了意大利永远无法成为超级强国，除非在工业方面能够彻底改头换面。
但意大利自身的矿产资源限制着意大利工业的发展，除非能在本土之外占领一个富含煤铁矿的地区，否则意大利自身的工业是无法发展起来的。
只用了不到一周的时间，安杰洛·奥尔卡霍首相和罗杰·威尔斯部长就拿出了一份令卡洛满意的工业发展计划。
想要推动西班牙钢铁产量的增长，就必须得推动重工业的发展。只有西班牙国内对钢铁需求实现了增长，西班牙的钢铁产量才会进一步提升。
需求和产量是划等号的，如果不顾着国内的需求只顾着生产钢铁的话，这么做不仅会让西班牙的钢铁市场崩盘，同样也会让西班牙的重工业损失惨重。
钢铁是重工业的基本环，钢铁的价格关乎到重工业的合理发展。
因此，不管卡洛想要提高西班牙钢铁产量的心情有多么迫切，都必须要优先考虑到西班牙国内关于钢铁需求的增长。
如何刺激西班牙国内关于钢铁需求的增长呢？
其实最简单的方式就是大量修建铁路。
铁路要用到大量的钢轨，只要启动大范围的铁路建造工程，西班牙国内的钢铁需求就会在短时间内增长一大截。
这份工业发展计划当中，就提到了有关推动铁路建设来增加西班牙国内钢铁需求的计划。
虽然西班牙目前的铁路已经够用，但在广阔的殖民地以及刚刚征服的摩洛哥地区，还是有着很大的建造空间的。
再者，西班牙本土的铁路也完全没有达到上限，可以在人口比较稠密的地区继续拓展铁路线路。
因为西班牙修建的是宽轨铁路的原因，如果是复线铁路的话，平均每公里铁路所需的钢材至少超过120吨。如果是单线铁路，平均每公里所需的钢材至少超过60吨。
如果一年建造1000公里的铁路，按照单线铁路和复线铁路各一半的比例来算，光是钢轨所需的钢材消耗，就高达至少9万吨。
再加上其他杂七杂八的零部件的消耗，平均每建造1000公里的铁路，至少需要消耗10万吨的钢材。
这也是为什么德国和美国大量建造铁路，工业也在同时快速发展的原因。铁路修建的越多，就代表着以钢铁工业为主的重工业发展的越快。
重工业发展的越快，带动的工业发展以及经济提升自然也就越大。
在卡洛刚刚成为西班牙国王的时间段，西班牙平均每年建造的铁路里程只有300到400公里左右。
但到了现在，西班牙可以轻而易举的每年建造上千公里的铁路，甚至可以再翻个倍。
只不过考虑到西班牙国内并没有这么庞大的铁路需求，自从西班牙本土的铁路体系逐渐完善之后，交通运输部门的铁路建造也就没有那么频繁了。
如今需要快速提升西班牙的重工业规模，自然需要交通运输部门也出一把力，不断的扩大钢铁方面的需求。
光是每年1000公里的铁路建设就能增加接近10万吨的钢材消耗，更别提还有其他各种各样的工业领域和行业在消耗着大量的钢铁。
只要稍微扩大一点生产规模，西班牙国内这些企业对钢铁的需求就会不断的增长。
也正是因为这样的原因，安杰洛·奥尔卡霍男爵还在工业计划书的最后表明了自己的目标。
目前西班牙的年钢产量是147.2万吨，年生铁产量242万吨。安杰洛·奥尔卡霍首相的目标是，在五年后，西班牙的年钢产量要达到270万吨，年生铁产量要达到400万吨。
如此一来，西班牙的钢铁生产总量将达到670万吨，距离卡洛定下的一千万吨的目标也就不远了。
如果发展比较顺利的话，西班牙有希望在1910年左右实现钢铁总产量突破一千万吨的目标，从而彻底的跻身工业强国的行列。
在确定了工业的发展计划之后，西班牙的各部门也逐渐忙碌了起来。
特别是交通运输部门，他们要从之前摆烂的咸鱼转变为勤劳的牛马，毕竟每年建造上千公里的铁路不是那么容易的，铁路到底建在哪里也是很有
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