第102章 进军实业 (第2/3页)
加上，长江车行已经管理和制度完善。
“也已经在按进度进行分配，昨日开始已经派出ABC三个项目，今天将派发DEFGH五个项目另外，您个人所有项目加起来，一共是分红4015元；商品批发部的账目也核算出来，上月利润是525元。”
“行，一会把账目拿给我就行。”
“好的”
意料之中，这个月分红总计突破了4500大洋；下个月由于一百辆大照会的股权全是他的，一次性就能增加2500大洋的收益。车行的分红，他能突破7000大洋。
前面虽然车辆多，但在253辆大照会黄包车中，他的平均股权也就40%，折合100辆出头；另外的100辆小照会和野鸡车，他的股权倒是多，但本身租金也少一些。
话说回来，黄包车生意的利润，和地产利润似乎不能相提并论。
当然，胜在多一份保障，还能培养一班势力出来。
到了下午，李超匆匆忙忙的赶到车行。
陈光良说道：“向东现在也可以独挡一面，你不用每天都赶着来一趟，太麻烦了！”
李超回应道：“今天不是来帮忙的，上次你让我打听的事情，有点眉目了。沪市有家‘同昌车行’创立于1897年，创始人叫做诸同生，现在的是诸同生的长子诸闻武在掌管。同昌车行一开始是专门经营自行车及零配件的代理，第一次世界大战结束后，同昌开始独家经营美、德、英等国的自行车、摩托车以及邓禄普车胎等但最近，同昌车行开始集资筹建制造厂，说是要做华夏第一个自己制造自行车的开始.”
陈光良闻言后，似有所悟——同昌车行说是要自己制造自行车，但以现在的华夏工业来说，绝无可能；不出意外，是外国零件在中国的装配工场。
当然，他一直和生产黄包车的厂家打交道，也深知生产黄包车是没有什么技术含量的，因为除了两个车轮，其它都不算什么大问题。
所以如果陈光良想涉猎生产三轮黄包车，必定要考虑能组装自行车的工厂，因为这里面才涉及通过链条来传颂动能的目的。
这个同昌车行能进口到国外的关键零件，又能生产部分零件，确实在国内来说，是自行车的鼻祖企业了（后世凤凰牌自行车的前身，公私合营前便是同昌车行）。
“嗯，晚点我去拜会一下！”
李超好奇的问道：“人家生产的是自行车，我们一个采购黄包车的有什么联系么？”
陈光良说道：“我想把自行车和黄包车结合，人力车夫通过蹬自行车的方式，来拉后面的客人。这样一来，既可以让人力车夫不那么辛苦，又是一个庞大的商机。”
李超有些愕然，心想这怎么结合？难道这位朋友还懂工业技术？
“好吧，相信你会成功的！”
陈光良自信的点点头，他已经发现一个庞大的市场。
当前的社会环境，自行车销量并不高，据说南鲸去年一共才六百多辆自行车（这个时代自行车要登记，而且不允许载人，违反交通当场罚款）。
有钱人不屑骑自行车（做黄包车），没钱人觉得购买自行车无用（赚不到钱），所以这就是个‘小市场’。
所以说，如果能将三轮黄包车研发出来，这是一个庞大的市场，因为这是运营性质的，需求量在那里。
第二天，陈光良就来到南鲸东路604号，即同昌车行的总部门市。
这里的门市相当的大，摆放着各种进口的自行车，一名店员见陈光良的穿着，立即热情的迎上来。
“先生，是不是要买自行车，我们这里各国的牌子多有看，法国卡文牌，150大洋一辆.
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