179 争冠车队的标准 (第3/3页)
进站用时3.3秒，你们是不是很满意？”
随着这句话出来，本来还满脸笑容的技师组成员，立马感受到气氛有些不对劲。
“奥德托，你好歹是法拉利车队出来的，难不倒不知道大车队的平均用时吗？”
“他们平均用时都在3秒以内，特别是法拉利跟红牛车队，现在平均用时已经来到了2.8秒。”
“0.5秒的差距，你知道车手要在赛道上面追多久吗？”
“要是出站落在后面，可能永远都超不过去！”
布里亚托利话语如同机关枪一样，劈头盖脸的朝着奥德托“怒喷”。
他确实人品不怎么样，还有着诸多迷惑行为的烂货，可是在管理车队上面，布里亚托利从来不会摆烂。
亦或者说，这就是他收益的源泉，没有成绩的车队就没有价值！
既然是按照争冠目标打造车队，那么就不只是要求车手，还得车队全体成员都达到冠军车队的标准！
0.5秒的差距，布里亚托利不能接受。
“超级亚久里去年初就解散了，车组成员停止练习了一年多时间，前几个月试车才恢复了进站换胎练习，他们需要一点时间来提升。”
奥德托解释了一句，他不是找理由，这是客观存在的因素。
“需要时间提升？”
面对奥德托的解释，布里亚托利可谓是丝毫不留情面。
“你们练习的时间再短，难道还能短过技师组的几位中国新人？”
“我本以为他们会拖后腿，没想到老成员更不堪！”
“要是只有这点水平，就早早退出去别浪费时间！”
布里亚托利已经意识到，这不是什么技术问题，而是态度问题。
前面他最不信任的对象，则是阿勇等几个中国“关系户”，认为等下陈向北进站换胎，肯定会成为拖后腿的存在。
一旦出现这种情况，布里亚托利会想办法让梁驰等人滚蛋，这是他担任车队经理事先允诺的权力。
结果却并不是这样！
梁驰、阿勇、磊哥三人，刚好组成了换胎小组，任务分工是右后轮。
其中一人负责气动扳手，松螺丝、拧螺丝等工作，都是由气动扳手来负责。
第二个人则是拆下旧轮胎，第三个人拿着新轮胎装上去。
其实还有第四人，属于备用技师，出现意外情况由他补上。
四个轮胎小组，中国成员负责的右后轮最先完成换胎，布里亚托利没有精确掐着秒表计算，经验预估至少快了0.5秒以上。
最慢的左前胎，硬生生拖了差不多一秒钟！
F1围场混了这么多年，对于这种现象的原因，布里亚托利再清楚不过。
用中国的话语来形容，那就是“油了”。
超级亚久里车队垫底数年，并且还是那种毫无希望赛车跟车手双拉胯，整个车组团队久而久之就会丧失斗志。
争分夺秒节省的零点几秒时间，对于超级亚久里车队而言毫无意义，哪怕进站比别的车队快上一两秒，最终依旧是排名末尾的结局。
既然努力没用，那还努力干啥？
当这种惰性成为习惯，就会出现如今的景象。
拥有经验的老人，还不如练习几个月的新人。
进站换胎并不是高技术含量的操作，无非就是手熟跟态度。
如果这点都做不到，还不如滚蛋走人！
望着眼前暴跳如雷的布里亚托利，奥德托面色铁青，内心里面有着无法形容的羞愧。
他并非没有注意到这种现象，否则就不会在陈向北试车的时候，强制技师组留下来每天进行换胎练习。
只是奥德托认为还有时间，通过八天的冬测，车队进站用时定然会再上一层楼。
不过花布的言语，算是“骂”醒了他。
确实这不是什么熟练度问题，就是惯性带来的态度问题。
梁驰等几个中国技师成员，为了弥补经验跟熟练度上面的不足，哪怕在利菲尔德技术中心，他们都会对着赛车模型进行换胎演练。
可以说奥德托每一天，都能看到他们在拧螺丝装配！
正式靠着这种努力跟态度，才有今天最快的换胎速度。
“布里亚托利经理，你说的没错，如果车组成员无法提升自己，那就意味着他不再适合留在这个赛车的最高舞台。”
说罢，奥德托面向技师团队严肃道：“从今天开始，车队进站换胎的目标用时，定在三秒以内，并且每一个成员都将面临考核。”
“多次失误或者长时间不合格者，将结束车队合同。”
常言道慈不掌兵，现在的奥德托有些理解，为什么布里亚托利会“冷血无情”。
想要争冠的车队，不能再去讲“人情世故”。
“三秒以内？”
“就连训练目标都定的这么低，奥德托你真是老了！”
花布还是那个花布，奥德托的退让，换不来他的妥协，一张嘴照样毒舌。
“幸亏今年取消了进站加油，否则按照你们的水平，那不得进站停个半分钟？”
“听清楚了，争冠车队进站用时标准，不仅是不能慢，还得要比其他车队更快。”
“只有这样，才能在正赛中帮助车手，获得一个位置甚至是几个位置的领先。”
“平均2.5秒，就是我的要求！”