241 这是我的开挂赛道 (第2/3页)
”，“弯道亡”。
偏偏这种极端特性，在某些高速赛道上很有效。
东海国际赛道那长达0.8公里的发车长直道，以及1.2公里的后直道，如果没有强悍的动力单元全功率输出，在这个没有DRS的年代，就等着被其他赛车给硬吃！
什么废气扩散器、F导管等高大上的技术，放在长直道上面通通卵用没用，一脚油门干穿到发动机里面就行。
当然，这更多是夸张的形容，东海国际赛道16个弯道，得益于后建的优势，事实上覆盖了几乎全部弯道类型跟速度区间。
什么高速弯、低速弯、组合弯、回头弯等等，都能在东海国际赛道找到模板。
特别是“上”字大直道末段的回首弯跟螺旋弯，对于车手的刹车时机跟速度把控相当精准，甚至于在T1到T3组合弯中，要做到最为顶级的全曲线循迹制动。
简单点形容，这个组合弯道已经接近于圆形，车手要在螺旋弯道里面保证刹车跟转向不冲出赛道，同时还得不断补油保持车速，全程划出一条极其精准跟优美的弧线！
并且在正旋完成的瞬间，T4弯道立马进入左弯反旋，同样的操作再来一遍。
要是再精简粗暴一点，可以视为超复杂的S弯。
如果玩过跑跑卡丁车或者QQ飞车这两款游戏，就更容易理解一边氮气加速，一边漂移集气是种怎样的感觉。
“北，你有在听吗？”
奥德托说完赛道数据之后，发现陈向北却有些“神游天外”的把目光看向远方，语气陡然间加重了许多。
要知道他本身就对陈向北分站间隔“松懈”有些不满，如今这小子更是展现出一副漫不经心的模样，相比较以前那种认真努力差距很大，完全没有进入到比赛状态之中。
职场生涯数十年，奥德托见识过太多高开低走“伤仲永”的故事。
莫非这小子认为上一场比赛登台，这一场又是自己的主场，再加上赛车性能得到突破，就真以为自己是什么争冠车手了？
决定成绩高低的是车，决定冠军归属的却是人。
争冠高压跟寻常比赛截然不同，无数被视为天才少年的车手，往往都很容易出现压迫性失误。
别说现在是理论上的争冠可能，就算真来到领跑位置，能不能拿到冠军都是两说，陈向北难道要犯年轻车手得意忘形的毛病吗？
意识到奥德托语气跟脸色的变化，陈向北这时候反应过来，对方可能有些误解。
赶忙解释道：“我看到了佩雷兹。”
墨西哥电信是不差钱的主，澳洲谈妥当天就把各项文件签订，佩雷兹第一时间就抵达了HRT车队位于伦敦的总部工厂，肩负起模拟器测试的职责。
可以这么说，布里亚托利强调的赛车性能提升，都是建立在佩雷兹的模拟器数据基础上面。
至于陈向北则是从澳洲飞抵港岛，没有返回伦敦的车队总部跟佩雷兹见面，他没想到对方会出现在东海国际赛道。
要知道第三车手虽然在大奖赛期间，有几率来到车队P房观赛跟替补。
但在正式车手没有明确缺席的情况下，也就起到一个饮水机守护员的作用，不会主动参与走赛道等等车手活动，这点跟NBA篮球替补还是有本质上的不同。
与其在没有上场机会的前提下浪费时间走赛道，不如呆在总部工厂去熟悉赛车的手感，亦或者跑出赛车理论性能的上限，来给车队管理层看到自己的天赋跟潜力。
所以陈向北看到佩雷兹出现，确实有些意外。
听到陈向北的解释，奥德托也看到远处的佩雷兹。
用着认可的语气说道：“这个美洲新人很努力。”
说罢，转而看向陈向北强调道：“跟你很像。”
其实不用奥德托强调，佩雷兹都是陈向北非常熟悉的职业车手第一。
某种程度上来说，佩雷兹身上有着很多赛车弱国车手的影子。
佩雷兹早年在家乡墨西哥接受卡丁车训练，并且在现实中就得到了墨西哥电信这家巨头的支持跟赞助。
别看墨西哥名声不好听，很多
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