242 不极端怎么争冠？ (第2/3页)
为什么自己会驾驭不了新升级套件？
对此特鲁利的询问，陈向北有些意外，却没有太多思考跟犹豫，就开口回道。
“感受赛车尾部的摆动，不要抗拒弯道中的小幅度修正跟微调，以及相对较早且平顺的刹车，通过出弯早给油门来躲过弯道中的打滑。”
没有任何的藏私，陈向北分享了后世维斯塔潘的经验。
至于为什么不是自己的，原因很简单，陈向北有着拉力车手的底子，他更喜欢重刹晚刹搭配赛车前端的精准指向性，这点跟维斯塔潘的过弯逻辑有着根本性不同。
揭幕战的时候，特鲁利给过陈向北他的第一视角车载录像，以至于对这名老将的过弯方式非常了解。
车技这种东西，学我者生，似我者死！
没有标准的正确答案，只有适合自己的方式。
到底能不能做到，那就得看特鲁利的天赋跟领悟能力，毕竟维斯塔潘对于赛车尾部的变态感知能力，不是每个人都能拥有。
可只要达到五成功力，就能跑的比以前更快。
“练习赛我试试，谢谢。”
“不用客气，揭幕战你也是这样帮过我。”
陈向北摆了摆手，其实对于拒绝调车数据分享这件事情，他压根就没放在心上。
共享是别人的权利，并不是别人的义务。
很多东西就是一个斗米恩、升米仇的理念，要较真就觉得全世界都亏欠，要无所谓就小事一桩。
就在两人聊天的时候，佩雷兹走进了P房，瞬间就让气氛略显尴尬了起来。
还是陈向北主动打破僵局，向佩雷兹打了个招呼，然后特鲁利才不咸不淡的客套了一句。
这就是F1车队的氛围，充斥着竞争跟竞争，很少能做到完美的和谐相处，除非其中一名车手选择彻底认怂，接受自己弱势的定位。
可问题这样工具人定位的车手，又很难在F1围场内立足。
毕竟赛车本身就是一项用性命，去追逐风与自由的游戏。
没有了血性，就跑不出巅峰的速度，更拿不到惊人的成绩。
久而久之，就会被车队给放弃。
当然，这些东西陈向北改变不了，只能依靠时间去慢慢磨合。
就如同他跟特鲁利一样，从最初亦敌亦友的身份，到逐渐进行团队合作，现在还能沟通交流一下赛车经验。
或许在未来某个时刻，两个人能好好坐下来喝一杯也说不定。
走完赛道之后，陈向北没有按照以往的习惯，去观看跟学习这个时代车手的比赛录像，以及记住那些过弯路线跟方式。
这倒不是说陈向北懒或者松懈，而是他脑海中有着更快的过弯路线，以及更强的车手第一视角。
维斯塔潘、汉密尔顿、甚至于皮亚斯特里，他们在东海国际赛道的一场场比赛，都在后世成为了陈向北学习的目标，并且他还好几次来到现场观战过。
还是那句话，这个时代没有谁比陈向北，更了解东海国际赛道！
录像虽然没看，但回到酒店之后健身却没有落下。
面对这种“诡异”的情况，奥德托感觉有些不快，却没有再多说什么。
他是一名领队兼首席工程师，甚至于还是看着陈向北成长的长辈，却不是一名保姆！
陈向北如今是个成年人，他需要为自己的行为负责。
如果输在主场自负上面，那也没什么好说的，这就是代价。
一夜过去，时间来到了周五，这是F1中国大奖赛的练习赛时间。
东海国际赛道是F1容纳观众数量最多的赛道之一，放开售票的话能达到夸张的二十万人同时观赛。
只是从04年举办第一场F1大奖赛之后，现场观众人数就呈现下滑趋势，到了舒马赫退役进入F1衰弱期之后，东海国际赛道观赛人数就只剩下十到十五万区间，其中还有很多是半卖半送的学生票。
直至第一位中国车手周冠羽的出现，以及F1全球影响力跟收益再度回暖，东海大奖赛再次出现了一票难求的景象，又朝着全场二十万观众的高峰迈去。
今天这场周五练习赛，理论上人数要远低于周日的正赛，陈向北也不知道现场具体有多少观众。
可他目光所及之处，基本上濒临爆满的状态，意味着观战人数不会低于十五万！
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