250 你才是越来越怂 (第2/3页)
对东海国际赛道长直道重刹的情况，避免RB6遭遇制动系统不稳定以及过热的问题。
可以说10赛季红牛车队下了血本，势必要把车队跟车手总冠军给拿到手，不可能再出现去年那种被布朗GP车队“偷鸡”的现象！
“怀特，有刚才13号赛车尾速数据了吗？”
纽维没有直接回答霍纳的问题，而是朝着数据分析师询问了一句。
“352km/h。”
怀特非常干脆的报了个数字。
听到高达352km/h的尾速，纽维脸上神情愈发凝重起来。
“非极限轻油下HRT赛车能跑出这个尾速，要么就是他们车队选择了极端偏向排位赛调校，要么就是丰田动力单元隐藏性能远超各大引擎供应商。”
“后者的可能性我认为不大，否则法拉利那边估计会泄露消息，他们也不愿意养虎为患。”
“那就只剩下前者了。”
纽维给出了自己的推测。
F1各大引擎供应商，确实存在着性能高低之分，不过大多数情况下差距不大。
绝对性能差距，最多就是5到10km/h。
当然，偶尔也会出现意外情况，比如某段时期的考沃斯特引擎，以及本田动力单元引发的阿隆索那句著名“GP2 engine”吐槽。
迈凯轮前面两站的成绩，证明了梅奔引擎弱不到哪里去，至少不存在被丰田引擎给硬吃的可能！
“现在更改设定来不及了。”
霍纳摇头回应了一句。
目前已经来到了三练，各支车队完成了赛车调校，测试主要目标放在了长距离跟轮胎上面，再让车手去适应低下压力调教方案，反倒会弄巧成拙。
就如同现在的特鲁利，就开的很挣扎，还在努力适应中。
“那就超功率。”
霍纳淡定的回了一句。
雷诺在“撞车门”后内部混乱造车稀烂，可雷诺RS27引擎性能跟稳定性却非常不错，全年跑下来几乎没有出现过什么爆缸或者稳定性问题。
这个时代的F1还没有后世那种，一年只准许使用四套动力单元的严苛规定，车队为了追求极限性能跟稳定性，基本上两站就会开启一套新引擎。
意味着哪怕就是超功率，也不用担心引擎寿命，大不了下一站就换一套新的动力单元。
特别是对于红牛这种巨头而言，有钱就是可以任性！
事实上有钱任性的不止是红牛，感受到HRT赛车绝对性能带来的压力。
迈凯轮、法拉利、乃至于雷诺等车队管理层，纷纷决定启用引擎超功率模式，至少不能在性能跟尾速上面输给陈向北。
同时为了测试跟调校方案的契合度，利用三练剩余时间各支车队不约而同的召唤车手进站，换上软红胎去PUSH一圈极限速度好心理有底。
望着异乎寻常的集中进站场景，站在室外车位的梁驰感觉到不对劲。
于是乎走进P房朝着泽野弘树告知道：“好几支车队直接把赛车推进来车库调校，他们到底想要做什么？”
听到梁驰的话语，泽野弘树走了出去，恰好看到迈凯轮车队的汉密尔顿进站。
并没有如同常规换胎那样停在室外维修工位，而是技师组成员把赛车推进车库，同时一名工程师拿着手提电脑接入了赛车控制系统。
见到这一幕，泽野弘树瞬间猜测到对方想要做什么。
工程师正在修改引擎输出模式，他们想要超功率跑排位赛！
意识到这点，泽野弘树立马返回P房，朝着奥德托汇报道：“领队，看来向北君暴露出来的尾速，给了围场内对手很大的压力，红牛跟迈凯轮他们打算超功率跑排位赛。”
“他们超功率，那我们也可以。”
还没等奥德托回话，旁边的布里亚托利就插了句嘴。
“我们不一定可以。”
测试工程师马佐拉摇了摇头。
这一站他同样跟到了东海，就是为了收集经过法拉利技术团队调校过后丰田引擎数据。
法拉利通过调校克服了丰田引擎稳定性方面的缺陷，却做不到完全根治。
原因很简单，毕竟这台引擎是丰田制作，很多东西已经固定死了，想要根除只有推倒重来。
毫无疑问，HRT车队没有这个时间跟实力，制造出来一台全新的引擎。
别说制造了，实则连调校都做不到。
现在能做到达成原本的纸面数据输出，已经称得上是巨大成功。
还超功率去压榨引擎性能，怕爆的不够快是吧
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