第64章 出名是一记重拳，把你的生活揍得鼻青脸肿（4K9） (第1/3页)
巴西站之后的这一周可能是束龙自出生以来最忙的一周。
各路媒体络绎不绝的采访邀约，不断地重复着相似度80%的问题。
“初战夺得领奖台，对以后的职业期望是什么样的？”
“能分享一下当时在赛道上你都想了什么嘛？”
“是否有信心在短时间内成为红牛的一号车手？”
大多都是些既不好回答，回答了也特别容易得罪人的问题。
比赛结束后就回归了红牛车队这边的束龙差一点就被堵在巴西走不了了，还是霍纳临时召开了一场记者发布会，让他们有什么问题抓紧时间一口气问了才把这个香饽饽给抢救出来。
下一场的阿布扎比站在两个星期后，在此之前有大一堆因为束龙这一次的表现而被引出来的议题，需要整个车队甚至是包括红牛集团的高层开会讨论决定。
之所以他们现在会这么急，就是因为有几支车队暗戳戳地想要伸过来挖墙脚的触手，现在已经快直接塞到霍纳和马尔科的脸上了。
主要是哈斯，迈凯伦，雷诺还有不知道抱着什么心态过来试探了一下的梅奔。
明面上看只有这几个，但红牛高层可以确定的是，不动心的车队可能只是极少数，只不过取决于各种各样的因素暂时没有采取行动罢了。
雷诺单纯应该就是来恶心他们一下的。
在明年已经花了大价钱引入了现红牛一号车手丹尼尔.里卡多的情况下，加上另一位虽然生涯无台但同样是非常强劲车手的霍肯伯格，红牛找不到任何他们需要挖走束龙的理由。
难不成弄去当备胎？
哈斯和迈凯伦比较特殊，他们是正儿八经的客户车队，虽然分别使用的是法拉利和雷诺的引擎，但在车队政治上关联的其实并不深。
就像是先前红牛与雷诺间的关系那样，单纯就是车队与引擎供应商之间的合作而已。
迈凯伦今年的两位车手阿隆索和范多恩明年都没有席位，一个是被辣鸡车折磨的不想玩了，另一个是被车队嫌弃人太辣鸡给踹了。
明年已经确定了的车手阵容里，其中一个是被雷诺提出局转头就被迈凯伦签走的赛恩斯，另一个据传很有可能是今年在F2大放异彩的迈凯伦新晋青训兰多.诺里斯。
虽然还没有官宣，但从他们车队的种种迹象表明应该是八九不离十，现在可能只是因为束龙这一场的表现让扎克.布朗短暂犹豫了一下。
至于另一支车队.
还在和雷诺为了谁第四谁第五打得不可开交的哈斯，现任的两名车手其实都不差，关键是身价都还不高，属于典型的物美价廉型选手。
而哈斯之所以想过来接触束龙，还是因为想要省钱。
如果问围场里现在这几支车队的车队老板谁最抠门，那毫无疑问，如果答案不是吉恩.哈斯可能会在围场里引起公愤的。
格罗斯让的速度很快，同样他还经常能给车队带来大量的积分，但他有一个致命的缺点——撞车率太高了。
一是跟他的个人开车风格有关。
就比如国内的车迷给他取的那个特别贴切的外号，“格罗斯不让”。
很多时候事故分明就都是可以避免的，但就是因为格罗斯让不知道是没看后视镜的习惯还是单纯人比较犟，不把车怼个稀巴烂他好像真有点不舒服似的。
二是这人好像真的多少沾点霉运。
除了因为和其他车手争斗导致的撞车，格罗斯让有一半的退赛似乎也是经常被其他莫名其妙的事故给波及进去导致的。
吉恩.哈斯本来在车队的资金投入上就抠抠搜搜，这边格罗斯让几乎每撞一次车都相当于在老板的心口上嘎了一刀，连带着领队施泰纳也要被老板叨逼叨一顿。
相比起更便宜更稳定同时积分也更多的马格努森来说，格罗斯让的性价比无疑就低了许多，如此一来有了物色新车手打算的施泰纳尝试过来接触一下也无可厚非。
梅奔那边就有点弄不懂到底是什么意思了。
先前说到的哈斯和迈凯伦都是车队政治相对独立的客户车队，那同样也存在对厂队有深度依附关系的客户车队。
像是索伯和威廉姆斯，他们不像是小红牛和红牛这样的完全附属，只不过受限于财力和研发能力不得不做出许多相应的妥协。
索伯现在基本上就是法拉利车队的青训自留地，创始人彼得.索伯原本就是属于那种特别喜欢给新人机会的性格，在和法拉利高度绑定之后不知不觉就演变成了今天这种模式。
当然明年老莱头加入之后，似乎也可以看作是法拉利退休车手的养老自留地了.
至于威廉姆斯则是因为常年的财政紧张，除了接纳被梅奔赞助的青训车手之外，他们的席位通常也是为那些传统意义上的付费车手专门准备的，就像是今年的斯特罗尔。
只不过斯特罗尔他爹干了件大事，老斯特罗尔已经把因为老板犯事急需出售车队的印度力量给买了！
明年大财主一跑路又得另谋生计，现在其中的一个席位基本上确定是预留给今年F2年度总冠军的梅奔青训拉塞尔，另一个暂且待定。
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