第71章 为了热爱，为了赢 (第1/3页)
第一轮冬测在一片风平浪静中结束。
阿尔本开始尝试自行摸索调教方案之后，排名同样得到了进一步的提升，轮胎问题依然存在，但至少圈速上可以稳定到十一二名左右的位置。
小红牛今年赛车的底子其实还不错，束龙四天下来整体的圈速情况时常能冲到第三第四左右的位置，有时候比奔法牛三家豪门车队看起来都很有竞争力。
当然这只是表象，冬测期间几乎所有的车队肯定都会藏。
像什么限制引擎功率啦，车上增加配重块啦，放电功率调的特别小啦。
尤其是在第一轮测试当中，大部分的车队重点都还是校准赛车实际表现与模拟器当中的偏差，检查是否有隐藏的比较深的赛车平衡缺陷。
小红牛因为没太有排名上的焦虑，反正不管跑第几红牛集团每年都会按时打钱，所以比起对竞争对手的防范，束龙这边其实更想知道自己今年的赛车有没有和领奖台掰掰腕子的潜质。
藏了，但是藏的不多。
说起竞争对手，首先不得不提到法拉利在几天的测试中整体的表现——非常无敌！
无敌到围场内都有怀疑他们这几天是不是把底裤给掏出来了的声音。
无论是勒克莱尔还是维特尔，这两人轮流刷新着场上的最快圈，完全和其他人是两个次元。
尤其是他们在直道上的表现，简直所向披靡。
苗头其实从去年赛季末的升级中就能看出来了，当时使用着法拉利引擎的几家客户车队几乎都是同步地挤进了Q3争夺区，而且是稳定进Q3。
今年看这个态势，至少束龙觉得在赛季开始的这个阶段，他身下这台STR14的主要竞争对手很可能就是哈斯和阿罗。
阿罗今年提拔了一个大龄新人，整个一轮测试下来表现平平无奇，基本上都在倒数徘徊。
但阿罗今年引进了一个最强老头Kimi，他跟两辆哈斯基本上算是完全瓜分了前十除了三大车队和束龙之外的剩下几个空缺，这个丐版的法拉利在他手上似乎格外生猛。
至于哈斯那边，虽然中间有两天刹车好像一直在出问题，但两位车手总体还是要比地球组的其他赛车明显快出一大截。
这大概也是哈斯的一大看点，明明整个车队给人的感觉就是一个在围场呆不久的草台班子，每年低级的失误让人啼笑皆非，偏偏赛车又快的飞起。
也不知道单纯是运气好，赛车在设计的时候正好碰上了版本答案；还是说这两位车手真的能力超群；又或者哈斯的数控机床在制造赛车方面有什么特别的优势
另外还有一个人特别值得注意。
同样是初次接触F1的兰多.诺里斯一上来就展现出了相当惊人的圈速潜质，几乎全程都盖过了自己的队友赛恩斯一头，甚至时常还能出现在前十之列。
去年的橙色大便赛车在把头哥阿隆索给折磨退役了之后，今年似乎完成了一次涅槃重生，至少在整体表现出来的竞争力上并不比去年夺得了车队第四的厂队雷诺要差
红牛本身可能藏得比较多，但是加斯利这几天对赛车的掌控显得有些吃力，不仅很难跟上维斯塔潘的节奏，有时候他甚至都跑不过开着小牛的阿尔本。
中途休息吃饭的时候，加斯利连着好几天都阴沉着一张脸，别人去问他他也什么都不说。
直到同为红牛系出身的束龙和阿尔本坐了过去，他见左右四下无人才低声吐露了一些真相。
红牛赛车现在的整体特性偏向极端，这个应该赖给束龙，许多数据表现加斯利以前只在束龙的那台车上见过。
其实这都不算什么，虽说有些艰难，但整体上加斯利其实还算能够适应，问题就在于他给车队提供了一大堆的反馈，结果得到的回应几乎为零。
无论他说那台RB15在哪个弯有着什么样的问题，还是针对哪里的调教他有着什么样的想法，工程师会给他的永远就只有一句冷冰冰的“Copy！”
然后等车被推回了P房，机械师们开始修改车上的调教，加斯利就发现这些人根本就是完全没有采纳他的哪怕任何一条意见。
加斯利问“Why?!”
工程师的回答永远都是“我们会参考的，但目前来看Max给出的调
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