第99章 预料之外的收获（4K8） (第1/3页)
身为一名职业车手，赛事的流程和规则束龙其实是正儿八经看过的。
他现在之所以会迟疑并不是他记不清规则，反而是相较于其他车手们来说，束龙把规则看得有点太过于仔细了。
只不过别看他的面板里确实有【过目不忘】这样的词条，但会对自己的记忆产生不自信的怀疑是刻在人性中的本能，更别说他还有【放空】这么个把人性中的懒散发挥到极致的词条把控着开关。
“卧槽，我到底是看漏了还是忘记了？”
总之产生这样的心理活动完全属于正常情况。
其实关于暖胎圈具体是否能超前车这件事，规则书里与排位相关的章节里是没有具体规定的，原则上应该也没有问题。
事实上此时在规则里构成了违规嫌疑的人反而是Max，他现在涉嫌阻挡和干扰后车进入飞行圈的节奏。
然而问题就出在这里。
规则上没说在排位暖胎圈的过程中，正在暖胎的车手不允许超越前方的暖胎车手，但关于驾驶行为的那一章规则上明确说了超越时需要确保安全，并且不会对其他正常推进的赛车造成干扰。
如果说他们现在在赛道的其他任何一个位置，那其实超了也就超了。
但此时他们所处的位置就在十五号弯到十六号弯的这段小直道上，可以说排在这里的每一辆车都可以被视为已经进入到飞行圈节奏的赛车，包括前方一直在磨磨唧唧的维斯塔潘在内。
一旦你因为超越的动作对其他车手构成了实质上的阻挡和干扰，那么你在身份上很有可能瞬间就从受害者变成了加害者。
当然如果维斯塔潘的拖延行为被确定为故意阻挡，那么束龙他们这些后车即便在动作上确实对维斯塔潘造成了干扰，那其实也构不成违规的条件。
关键就是维斯塔潘的动作在赛会的判罚标准里很有可能构成不了主观故意干扰和阻挡，回避前方的脏空气这项理由通常来说是可以被理解的，发车直道前的弯角后有车阵排队在比赛中其实并不少见。
这一次敏感的点在于，时间真的所剩不多了。
紧跟在梅奔身后的法拉利等干净空气耽搁了一会儿，维斯塔潘等法拉利后面的干净空气又耽搁了一会儿，这么一来希望抓赛道条件衍进的小车队就成了彻头彻尾的倒霉蛋。
眼瞅着身后的赛车蠢蠢欲动，经营了半天干净空气的维斯塔潘哪能不急？
直接匆匆忙忙地一脚油门跟上，硬是要把身后的赛车全都别到后面去。
束龙虽然是在看到其他车的动作后才做出的反应，但他对档位与轮胎抓地力之间的掌控毫无瑕疵，以至于赛车整体的加速效率远比前方因为心急把轮胎踩出了空转的加斯利要高。
加斯利也是够倒霉的，先被前面自己的队友给挡住了加速路线，转头准备变线的时候又被身位抢了上来的束龙给卡了一下，最后十六号弯的出弯节奏一坨稀烂。
“被红牛囤积在后面的赛车已经开始同步加速了!天呐，好混乱的局面！他们难道准备就这样进行自己的最后一个飞行圈吗？”
“Q3的计时已经开始倒数了！他们还赶得上吗？”
“哦！方格旗！到底都有谁过线了？”
“为首的Max还有束龙！这两名车手几乎是同时进入了最后一轮的飞行圈！”
“那么很可惜！我们看到加斯利、霍肯伯格还有哈斯的两名车手，现在就只能遗憾地结束了自己的第三节排位赛。”
可惜吗？
天空体育的两位英文流解说或许还挺可惜的，虽然多少可能显得有那么一些阴暗，但对于国内的解说们来讲大多都是一种比较幸灾乐祸的心态。
跑不了好啊，跑不了那束龙的机会不就更大了么？
发车直道上同步冲刺的六辆赛车几乎都看到了旁边宣布比赛结束了的灯光信号，却直到一号弯之前都没有任何一个人肯松开油门的，谁的心里都抱有一丝庆幸，觉得被卡住的那个倒霉蛋不是自己。
解说们大概很少会见到这样激烈的排位赛Q3，混乱的程度简直和正赛起跑的第一圈有的一比。
全油门打入一号弯的束龙是少数在线路上没有受到干扰的人，虽然也受到了前方维斯塔潘尾流脏空气的影响，但相较于后面那已经打作了一团的四台赛车已经好多了。
上赛的一二三号组合弯是出了名的难跑。
和常规的弯前制动然后寻迹入弯不一样，这里需要车手们一边入弯，在保持方向的精准操控时还得均匀地制动。
地形上的先升后降，再加上弯中制动时空气下压力的复杂变化，车手们必须非常谨慎地对待制动力与轮胎抓地力之间的平衡。
因此有很大一部分的车手，在这里都更喜欢以刹车制动为辅引擎制动为主
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