第105章 羔羊所到之处 (第1/3页)
现在还待在赛场上的全部十八辆赛车，几乎所有的人都选择的是白胎来跑自己的第二个stint。
唯有那么一位吉奥维纳兹搞特殊，新红七圈就进站，换黄跑到了三十圈又进站换了第二套黄。
也正是他在这段时间里跑出来的数据，最终让梅奔下定了提前终止白胎stint的决心。
不是说他跑得快，事实上直到现在，他的第二套新黄在半油的情况下长距离单圈也不过在1：38的区间里。
而束龙他们这些前排的赛车呢？
法拉利的白胎稍微新一些，跟梅奔一样只用了十圈出头，但束龙和维斯塔潘的白胎可是已经分别用了二十圈和十八圈了。
但即便是这样，他们整体长距离的单圈圈速也已经慢慢踏进了1：36的大关。
更别说从第二十七圈开始，束龙和勒克莱尔就一直在持续的缠斗，理论上还会影响到一点单圈节奏。
吉奥维纳兹赛车数据的价值就在于，他在第二个stint和第三个stint开始的这几圈里表现出来的圈速衍进非比寻常。
从刚开始的1：43.5，接着二十多圈后稳定保持在1：40踩进1：39，到现在5圈的黄已经能把圈速提升至1：38.3左右了。
确实没有前排的赛车快，但单圈的圈速成绩足足有了五秒多的提升。
这里面可能或多或少有一些水分，因为开局阶段后排的车阵战况非常复杂，这种时候赛车的单圈成绩必然会受到很大的影响。
但再看看前排的奔法牛，说是进了1：36，其实也就是1：36.9几这样的擦边球，较之比赛开始时的提升都还不到三秒.
梅奔的圈速更快，现在已经推到了1：36.5左右，同时他们圈速增进的幅度也更小，才将将两秒出头。
这已经是很大的差距了！
更何况比赛赛程现在也就剩下了二十圈左右的赛程，在已经用黄胎完成过一个二十多圈stint验证过黄胎耐磨程度的情况下，及时更换战术所需要冒的风险其实并不算大。
C2配方的硬胎最合适的工作温度区间，通常在105℃到125℃之间，考虑到赛道表面的低温，赛车想要确保圈速还得让轮胎的温度保持在相对较高的区间内。
这就有了一个问题，想要速度就必须得牺牲轮胎的耐久性，高温的轮胎持续与低温的赛道接触，轮胎表面的胎胶就特别容易出现异常的分子链断裂现象。
也就是所谓的轮胎颗粒化。
即便梅奔的两辆车在前面完全不用承受攻防的压力，可以安逸地跑自己的保胎节奏，但这样的情况在他们身上也同样存在。
但对于工作温度在90℃到110℃的C3黄胎就不一样了，车手们不但可以利用它更轻松的进入到最佳的性能区间，更低的胎温也让他们可以更轻松地管理轮胎状态。
有了这样的评估，那么对于领先中游赛车优势很大的这些第一集团的赛车们来说，该做出怎样的选择就显而易见了。
这决定的效果几乎是立竿见影，完成二停的两辆梅奔在他们的第三个stint里迅速将自己的圈速提升进了1：35。
而在经过了两圈的观察之后，法拉利终于“果断”把梅奔的策略给抄了过来，第三十八圈将两辆车同时传呼进站。
按理说前排的赛车都是黄胎起步，梅奔和法拉利都是二十多圈后才完成的一停，也就是说他们对于黄胎胎耗的了解程度应该是相近的。
而且阿罗还是公认的法拉利二队，两者之间的赛车特性差别远比和梅奔之间的要小，不管怎么样红色跃马本不该如此迟钝才对。
结果法拉利始终沉浸于和束龙抢这一亩三分地，什么都比人家梅奔慢半拍，吃屎都赶不上热乎！
他们甚至都不如后面的维斯塔潘果断，人家的第一个黄胎stint跑得那么糟糕，结果在第三十七圈的时候直接就果断进站换黄。
然后不出意外的，法拉利在赛前计划外的策略上还是出了意外.
维特尔算是正常进站，2.4秒的换胎正常发挥。
但紧随其后的勒克莱尔先是被迫排了一下队，好在换胎的过程没有出岔子，但在出站后发现他的变速箱好像出问题了。
“我卡档了！赛车最多只能降到三档，三档以下挂不进去！”
阿达米也有点蒙，教着勒克莱尔稍微重置了一下方向盘的系统，结果情况并没有得到改善。
“可能是先前的那次引擎过热导致的，现在还能坚持吗？不行的话我们就只能退赛了！”
“别别别！只是低速弯稍微有点影响，其他的倒是区别不大，我会调整的！”
还好这一站国内的铁佛寺浓度因为束龙的缘故被稀释了不少，不然都不知道有多少车迷会当场昏厥过去.
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