第113章 I am...... (第1/3页)
红牛现在的挣扎只是一时的，研发赛车这件事本来就不是照着说明书拼乐高，有时候走岔了路确实也是难免的情况。
但豪门车队之所以会是豪门车队，就是因为他们有着远超其他中游地球组的研发能力。
中游车队的研发很多时候都得靠蒙。
猜对了还好，要是万一猜错了那就完蛋了，很有可能在接下来的至少五站比赛中都缓不过劲来。
像奔法牛哪怕有时候研发方向出现了偏差，首先他们至少有底蕴确保自己不会跌出积分区，其次强大的季中研发能力可以让他们很快便把错误的方向给纠正回来。
上一次束龙回米尔顿凯恩斯的时候，就从罗布.马歇尔那里得知红牛内部其实早就发现了赛车在底盘和悬挂布局上的隐患，最迟下一站就能拿出初步升级方案。
当然有没有用先另说，但至少人家的效率放在这里。
不然为什么人家就是火星车队呢？
要想争夺年度冠军，单靠小车队一两站幸运蒙对的升级是不好使的，想成世界冠军就必须确保赛车在全年的比赛中至少有七成的时间都有对领奖台的直接竞争力。
小红牛看起来现在挺牛逼的对吧？
先不提车队之后是否还能继续保持这样幸运的势头，单说大小红牛之间围场内这独一份的完全附属关系，想要在这里争夺世界冠军都无异于天方夜谭。
所以不管束龙现在和小红牛的车组相处有多么愉快，对于车队的研发成果有多么骄傲，只要有机会能升入大红牛他也绝对不会有丝毫的犹豫。
下午的排位赛他无疑也表露出了这样的决心。
Q1才刚起表，都没有等赛道的条件开始优化，早早等在维修区出口处的束龙第一个就做出了自己的飞驰圈圈速。
1:41.832
这基本上可以确定是一个稳进Q2的圈速，束龙在看到成绩出来之后，冷却圈做完就直接回了P房。
别看赛前足足给他选了十套红胎，但其实他在排位赛里可以使用的新红数量也并没有比以往宽裕，还是只有五套。
白胎只有一套，哪怕练习赛已经用过了十五圈也必然是不可能交还给倍耐力的，两台黄胎用过一套上交了，现在还剩着一套新黄，那么剩下交还的五套胎自然全都是红胎。
理论上来说剩下的四套红胎自然是按照Q2两套Q3两套的方法分配，Q2多跑的那一趟为的不是确保进Q3，而是多一次去掌握赛道实时状况的机会。
至于具体该如何实施，还得看其他车队在Q1剩下的时间里能做出的圈速表现。
但今日不同以往，意外发生的可能性无限接近于0！
一直到Q1停表，束龙这个早早做出来的圈速始终稳居排行榜的前列，前方的三人分别是勒克莱尔的1：41.426、汉密尔顿的1：41.614和维斯塔潘的1：41.727。
汉密尔顿的成绩稍微有些出人意外，也不知道究竟是神奇的刘一圈大发神威，还是梅奔终于解决了新套件暴露出来的问题。
博塔斯1：42.026位列P6，从这个结果上来看，束龙希望单纯的只是汉密尔顿人牛逼。
不过稍微让人有些意外的是迈凯伦的赛恩斯，居然也用一个1：41.936的成绩悄摸闯到了P5。
反倒是阿尔本稍微有点危险，1：42.154的成绩刚好卡在P10，进Q2倒是问题不大，进Q3问题估计也不大，但还想要像练习赛当中那样更进一步估计就有点困难了。
Q2还是一样，很早就进入维修区通道等待的束龙，一上来就把目前所有赛车最好成绩给提升到了1：41.403。
不仅力压法拉利双雄，同样也极其嚣张地踩头了两辆梅奔。
汉密尔顿和博塔斯的第一轮飞行圈都是1：41.5出头的成绩，这一次居然是博塔斯比较快，而维尔特小幅将自己的成绩提升至了1：41.889，对于束龙而言可以说毫无威胁。
什么情况，法拉利的引擎又萎了？
证据是勒克莱尔，他在这一轮的成绩还不如Q1，1：41.995比Q1都慢了半秒多。
当然也有可能是失误了，因为乐扣在第二轮飞行圈的时候急冲冲地就上了赛道，然后没过多久还坐在P房里的束龙就从HALO架上的小屏幕里看到了赛道上出现黄旗的信号。
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