第117章 我插的是一根大旗（5K） (第1/3页)
不管红牛的管理层有着怎么样的考量，至少束龙在刚才的那一个对加斯利的抵挡指令中获益匪浅。
一直到了第二十圈，维特尔才又重新抓到了他们的这一列火车尾，而此时哈梅林在TR中反而让束龙尝试放缓一些节奏，与前面的梅奔拉开一些距离。
乍一听这个要求不太合理，既然现在能借着梅奔的东风安心防守，为什么要给后车留出DRS超越的机会呢？
但其实这是因为后台的策略组观察到束龙现在的轮胎升温曲线不太正常，如果不在比赛的早期就提前做出相应的预防措施，到了赛程后段可能就又要陷入是否二停的困境当中去
剩下的比赛里程还有足足的三十一圈，长时间近距离的跟车除了容易让轮胎的温度过高之外，这一站的低阻调教和巴库的低摩擦力赛道本身也不如去年的巴西站那样容易保胎。
不仅仅是束龙在这么做，其实现在他前面的汉密尔顿，还有后面的维斯塔潘与维特尔也都在有意识地拉开自己与前车之间的距离。
此时前排的车阵当真是一片和谐，几乎没有谁表露出了明显的进攻意愿。
不然为什么位于前列的赛车通常镜头都很少呢？
相较于后排频率极高的攻防，前排的赛车整场比赛中大部分的时间就是这么无聊，尤其是这种不好超车只能拼轮胎耐久的街道赛。
F1的正赛当中就是会有很多这样那样的妥协，事关领奖台的归属，容不得每一支车队不谨慎。
现在他们拼的已经不是谁跑的更快了，更多拼的是对比赛的解读能力，当然还有更重要的保胎能力，这种时候比身边的对手多一次进站根本就是等于自愿放弃比赛了。
哪怕对于随时可以让法拉利引擎爆种的维特尔来说也是一样，他可不敢像勒克莱尔刚才那样肆无忌惮，真正决定比赛结果的关键时刻大概就是在最后八到十圈左右的样子。
在那之前嘛.
第二十六圈的时候，维特尔悄悄释放了一些引擎的功率，以不到一圈的时间便将自己和维斯塔潘之间的差距缩小到了0.9秒。
保胎归保胎，但法拉利这一站的目标至少也是一个领奖台，将全部的宝都压在最后十圈明显也不是良策。
在那之前，如果能率先偷掉维斯塔潘的位置当然就再好不过了，到时候再去蚕食束龙的优势自然也会轻松得多。
结果你猜他发现了什么，前面的束龙甚至比维斯塔潘都更早地洞察到了法拉利的意图，当即同步放缓了自己的圈速节奏，宁愿牺牲自己一秒多的优势也要让维斯塔潘吃到发车直道前的这个DRS。
哪来的小狐狸？这特么都是谁教的？！
这么一来维特尔的偷鸡计划就只能暂时搁置了下来，在维斯塔潘也拥有着DRS的情况下想要生吃他需要付出的代价就太高了。
从加速到直道末端的重刹，光是这两步很可能就要比其他两辆赛车多折损一圈多的轮胎寿命.
没办法，谁让他在发车的时候挡不住束龙呢？
既然比赛的主动权都已经被自己给亲手交出去了，哪怕再不愿意现在也只能安耐住心中的那份蠢蠢欲动，维特尔也只能暂时接受了这份现状，慢慢地又将自己和维斯塔潘之间的差距拉开到了差不多两秒。
不过歪头叔叔很快便为自己的理智与克制庆幸不已。
从第十五圈前排的赛车全都完成自己的一停之后，勒克莱尔其实一直都处于干净空气领跑的状态，但由于他前期在重油阶段推得太狠，大概在第二十二圈的时候圈速就已经衰退得很厉害了。
而到了第三十二圈，勒克莱尔甚至都没有进站，原本还落后了十几秒的博塔斯就正式对他完成了反超。
随后的第三十三圈、三十四圈，已经愈发挣扎的勒克莱尔又陆续被汉密尔顿和束龙超越。
可以说勒克莱尔的这一场比赛几乎已经毁了，要知道赛前法拉利对于他的第一个stint的预估可是至少需要去到四十二圈以上的，现在才三十多圈就这样了后面的新红胎也抗不了啊。
但是也没有办法，在继续硬抗等第三十五圈被维斯塔潘过掉和现在就进站及时止损之间，法拉利也只能无奈地选择了后者。
二停现在肯定是必须的，但至少他们还可以在失去更多的位置之前，先保住赛车在积分区的位置，再看看能不能利用两套红胎的优势挣一个最快单圈的积分回来。
反观人家加斯利。
虽然在比赛的一开始整体节奏温吞了一点，但照他现在的圈速表现来看，他的第一个进站窗口少说也是奔着四十圈去的。
现在他的位置排在P6，算上实际的进站耗时可能会落到P8，但是比赛尾段轻油的红胎对于老旧的黄胎仍然有着相当猛烈的杀伤力，位于前方的阿尔本和佩雷兹可真不一定能扛得住。
到时候这一个从维修区发车到P6完赛的成绩，可以说无疑就能为加斯利目前的席位给打上一根牢固的钢钉了。
虽然可能也只是暂时
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