第120章 好像升级了，又好像没升 (第1/3页)
中间究竟发生了什么束龙一概不知，通常比赛周的时候他一般都会把所有的社交媒体都给屏蔽掉。
为数不多的娱乐活动大概也就是看搓搓日常。
而他的专注似乎也得到了不错的回报，从三场练习赛下来的结果看，小红牛这一站的竞争力似乎还不错。
虽然这一站的大部分升级方案都是由阿尔本接连加班了好几个星期跑出来的就是了。
升级有用吗？
那肯定是有用的，相较于冬测阶段，现在的小红牛赛车无论是在平衡性，还是对轮胎的适应性方面无疑都得到了很大的提升。
当然现在这个时间节点，加泰罗尼亚赛道要比冬测那会儿暖和的多也是一个因素，但即便是这样他们对于本站最硬的C1、C2和C3三款配方轮胎的适应性依然是极好的。
虽然根据跑下来的数据分析，红红黄的二停战术依然很有可能是最快的比赛策略，但目前白胎所表现出来的数据已经可以正式地划入到正赛战术的备选项中去了。
当然，仅限于阿尔本。
车队和束龙的车组在这一站赛前的轮胎配方选择上，依旧没有选择额外的白胎，反而选了三套黄胎和七套红胎。
这套白胎在二练中跑了二十多圈，后面基本上已经不可能再用到正赛里了，索性在二练后就被交还给了倍耐力官方。
反而是阿尔本那边减少了一组黄胎的配额换来了一套额外的白胎，这也就意味着阿尔本有通过白胎跑一停的可能。
这本不应该是小红牛车队现在应该考虑的情况，实在是他们这一站需要警惕的直接竞争对手有点多。
梅奔一如既往的无敌，法拉利的引擎也迎来了又一波的升级，所导致的结果就是他们和哈斯这一站真的非常快！
阿尔法罗密欧这一站暂时还没有更换新升级的引擎套件，同时他们的赛车表现也肉眼可见的拉跨，哪怕是Kimi也只不过是能勉强维持在积分区附近的排名而已。
具体原因未知，可能有关于整个赛季引擎配额和预算的考量，反正他们的领队瓦塞尔在采访中风趣地表示：
“引擎的升级当让要让二队先试试情况怎么样咯~”
别误会，这里的二队不是哈斯，指的就是法拉利。
听起来有点倒反天罡，可如果按照阿尔法罗密欧和法拉利的历史来看的话，好像确实没毛病.
一个有趣的小老头。
练习赛的时候反而是红牛那边比较挣扎，他们在这一站引入了大量的升级，重做了大部分的底盘和悬挂系统，几乎全程的练习赛都在寻找新车的平衡。
最快圈就连维斯塔潘都一度掉到了十名开外，可偏偏他们的长距离表现整体却又仅次于梅奔，就连加斯利的长距离表现都能位居全场前五。
这容不得束龙不心生警惕，哪怕他在三练刷出的全场最快圈位于P5，却也高兴不起来分毫。
果不其然。
到了下午的排位赛，本来还萎靡不振的红牛车队直接原地起飞，维斯塔潘取得了P4！
嗯？听着好像也不快是吧？
现在重点来了，加斯利在排位赛上取得了P6，而束龙最后以足足0.3的劣势屈居P7。
听上去落后的似乎也不多，但已经把小红牛给榨干了的束龙清楚，这0.3的差距可能需要他冒着赛后车检油量不达标的代价才能勉强抹平。
仔细回想一下，算上去年的巴西站，足足六场比赛束龙这大概还是第二次在排位赛上没能跑过加斯利。
哪怕是上一次在上赛，他和加斯利之间的差距也远没有这般大！
这已经很能说明很多的问题了。
且不论红牛的上限现在提高了多少，至少单就平衡性而言，红牛的此次升级绝对算得上是一次超级强化！
至少加斯利现在总算是能在赛车上好好展示一下自己的上限，而不是畏手畏脚地哄着赛车不要失控。
位于P8和P9的分别是哈斯的马格努森和格罗斯让，两人的成绩非常接近，单圈差距不超过0.01，距离束龙也就不到0.2而已。
后面的阿尔本危险挤进P10，但值得注意的是他现在的单圈也只落后束龙0.25。
这一点大小红牛两支车队似乎还都有点类似，在升级上面都把重点更多的放在了平衡性上面，偏偏上限似乎都没有得到太大的提升，以至于原本都稳定落后队友0.5、0.6的加斯利和阿尔本现在都只差队友0.2左右了。
这该开心吗？
束龙自己也不太清楚，好像确实值得开心一下子
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