第121章 传奇陨落 (第2/3页)
的领队兼老板Toto曾经就与红牛有着不小的渊源。
2006年的迪拜二十四小时耐力赛，Toto本人还以红牛赞助车手的身份驾驶宝马E46 GTR获得了冠军，只能说世界真奇妙。
阿隆索离开了，除了让束龙不要太有压力，别的倒是也没有特别多说什么。
似乎绝大部分与束龙相关的人都达成了一个共识，那就是目前都尽可能地不要给他背上太过沉重的包袱，甚至就连马尔科都十分默契地保持着相对的沉默。
当然这一位的心理历程可能还要更复杂一些，他也担心万一自己的某些承诺最后实现不了会让束龙从此对他离心离德。
这可是他费心费力坚持签下来并一手培养起来的底牌，到时候万一被别人一颗棒棒糖就骗走那不是亏炸了？
而束龙这边呢？
除了心情比较郁闷，生活该怎么过就还得怎么过呗。
就在加泰罗尼亚赛道上，他们留在这里进行了为期两天的倍耐力新规轮胎测试。
出场名单的分配束龙会在第二天进行测试，驾驶的赛车是大红牛。
据说这是马尔科那边的安排，也不知道是不是老头对泰牛那边的表态，反正还身兼红牛车队后备车手的束龙来测试轮胎也算言正名顺。
可能也没什么太大的关系吧？
毕竟另一名驾驶大红牛赛车的人是红牛目前的青年储备车手丹.提克图姆，基本上是属于那种对于席位毫无竞争力的纯耗材，本职工作就是被模拟器压榨的究极牛马。
这一次的轮胎测试上来了许多的青年储备车手，很多人目前都还在F2征战。
就比如第二天驾驶梅奔的是F2臭名昭著的菜狗子马泽平。
驾驶技术一般般不说，脾气还贼大，经常在场内外传出打架、家暴甚至是X骚扰的传闻。
这不过这家伙有个好爹，老马泽平的财力估计和老斯特罗尔是一个级别的。
另外还有驾驶阿尔法罗密欧的艾洛特，驾驶威廉姆斯的拉提菲等等。
小红牛的赛车由阿尔本和小红牛的储备车手科维亚特测试，至于维斯塔潘和加斯利，他们俩也没能闲着，早早去到了荷兰的赞德沃特赛道，准备出席16号的WTRC荷兰分站。
也就是所谓的世界房车锦标赛。
目前这项赛事里也有着中国人的身影，总共有四辆Link 03 tcr参赛，而他们在这项赛事中的竞争力同样也是统治级的火星车。
也不知道国内的车厂什么时候能提起玩F1的兴趣，围场内有支厂队的话，以后出自中国的车手生存也不会有现在这么吃力了。
说起维斯塔潘和加斯利的日程，倒不是说他们是去跨界出风头的，只不过这条赛道从明年起就要承办F1赛历中的一个分站赛事，他们两个是专门来驾驶劳模RB7来这里表演为明年的荷兰大奖赛预热的。
都是牛马，只不过忙的东西不同罢了。
不过束龙也没什么好抱怨的，像这样不用追求成绩，也没有竞争压力，单纯只需要细细感受轮胎表现的测试活动可不多见。
正好西班牙大奖赛给人都跑郁闷了，现在开着大红牛的赛车溜几圈也能解解压，至少这东西可比模拟器什么的好玩多了不是？
顺便看看这家伙到底有什么不得了的。
因为轮胎规格的问题导致圈速方面不太有参考性，整体的速度表现都比今年的排位赛慢了两到三秒，但是某些赛车上的特性其实已经能表现得很明显了。
相较于束龙两个月前在米尔顿凯恩斯模拟器上试过的那个版本，现在的红牛赛车除了引擎的动力方面稍逊一筹，其他的地方简直堪称六边形战士。
只不过这家伙现在有点太均衡了一点，均衡就代表着毫无特色，就代表着平庸。
想要凭借现在的条件硬刚法拉利和梅奔，就得尝试着在某些方面极端化，束龙总觉得这车现在其实还有很多地方的潜力可以挖。
不过除非哪一天他能开上大红牛，否则具体要怎么操作就跟他没有关系了。
上一次一时嘴快害得他现在痛失前排，现在不管维斯塔潘的工程师GP问他什么他都说还不错，孩子现在也学会装傻了。
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