第123章 “儿龙梦”初代受害者 (第2/3页)
了。
不过这些东西跟束龙都没有什么关系。
小红牛这边虽说是放假了，但大红牛那边可没有放过他的意思，或者说马尔科没有放过他的意思。
就在摩纳哥大奖赛结束后的第二天，束龙又被马尔科叫上去参加五月二十八号的倍耐力2020赛季轮胎研发测试。
测试的地点在法国保罗里卡德赛道，也就是束龙下下站需要比赛的赛道，测试的项目为雨胎。
而之所以选择在这里进行测试，则是因为保罗里卡德赛道有自己的洒水系统，赛道可以通过安装在赛道两侧的洒水器来模拟雨地环境。
同时保罗里卡德赛道还能规划出167种不同的赛道布局，简直不要太适合。
束龙驾驶的赛车还是红牛，他将在第一天与加斯利共同瓜分上、下午的测试时间，第二天则单独由维斯塔潘完成，另外负责这项测试的也只有法拉利的维特尔和勒克莱尔两人。
总之不太清楚马尔科到底是个什么意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龙自己也是浑身的不自在。
好在测试的内容还是很有意思的，沉浸在其中之后倒是多多少少化解了一些尴尬。
束龙在F3开过雨战，在F2也开过雨战，唯独直到现在都还没有在F1的赛车上体会过湿地赛道驾驶的感受。
去年的巴西站算半个吧，当时只是排位赛的时候赛道的部分地段飘了一点阵雨，属于是没过两圈就会被赛车撵干的程度，甚至对于圈速都没能造成多大的影响。
而束龙当时的窗口又抓得比较好，等他上赛道推进的时候地面都干得差不多了。
这一次也算是难得的机会，好让他提前适应适应在完全湿地上高强度驾驶是一种什么样的感受。
都是雨地驾驶，别看F3、F2和F1之间就差了个数字而已，但哪怕只有那么一点点的动力差距，那么一点点的车重区别都会导致赛车在湿地上的表现截然不同。
更别说F1赛车和前面两个方程式的组别之间那都不叫一点差距，那完全就是两个次元的产物。
但是束龙适应得很快，
因为倍耐力的测试方一直在要求他按照不同的赛道布局跑，所以全程也没做出多有参考性的圈速，不过他那种可滑可抓偏偏就是没有失控的丝滑操作，让马尔科对他很是满意。
于是就在上午属于束龙的这段测试跑完之后，马尔科干脆把小眼睛直眨巴的加斯利给丢在了这里，领着束龙一转头就又登上了前往奥地利首都维也纳的飞机。
尼基.劳达将在这里举行葬礼。
虽然嘴上不承认，但劳达的骤然离世对于马尔科的触动其实很大，现在无论如何他也想来送老朋友一程。
至少在这件事上，束龙还是很感谢马尔科居然会给他这样的机会。
葬礼结束之后，束龙先是跟着马尔科回到了奥地利的红牛青训总部，见了见据说是老头刚签进来不久的一个新的青训。
名字叫角田裕毅，听这格式就知道是个小本子。
只不过和已经将西方人读名字的习惯给扭过来的束龙不同，角田被马尔科介绍时念名字的方式还是按照西方的那一套先名后姓，硬生生被读成了裕毅.角田。
目前在跑F3，只不过成绩上只能算是一般般，总积分还在十名开外，和当初一路碾压式夺冠的束龙有着天壤之别。
从对名字的称呼上也能看出马尔科对于角田和束龙之间重视程度的不同。
当时仅仅只是跑完了KZ2夺冠的束龙，赛后被马尔科找上门的时候也没有被错误地叫成“龙.束”过，为了能签下他，老头当时确确实实还真下了一番功夫。
至于为什么表现平平的角田最后能被马尔科博士给捡回来
除了马尔科去现场验货的时候，角田以一次激进又精彩的超车确实触动到了老头一点之外，对方的背后站着的可是本田。
本田可是现在红牛体系四辆赛车的引擎供应商，再加上对方愿意为角田的赛车生涯提供大量的赞助费铺路，哪怕在预期上稍微差了一点也足以打动顽固的马尔科了。
束龙还没有意识到这层身份背后所带来的影响力，他现在和角田聊得还算愉快。
其实只要对
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