第124章 土拨鼠和哈斯 (第3/3页)
保协会”这时候来找茬也会有FIA先扛着，关键是这小东西对于赛道上飞驰的车手们来说同样也是非常危险的。
如果只是赛车前端撞到那还好说，除了头盔的风挡镜片上大概率会糊上一层肉泥，别的倒也没啥。
但万一是赛车的车轮直接撵了上去，骤然间抓地力失衡的赛车很有可能就会直接拍在赛道边的护墙上。
“记得提醒后面的车注意一下，它现在可能跑到七号弯的弯心那里去了。”
“Copy.”
说是这么说，束龙这边的圈速已经不可避免地受到了影响，就刚才那一下节奏上的丢失一个弯就至少让他慢了0.3左右。
最后的圈速不出所料，1：11.811，比Q1的成绩都慢！
然而还有个不算好的好消息，维斯塔潘黄胎的这一圈似乎也跑呲了，好像他还没有适应赛车的新调教，九号弯出弯的时候赛车出现了转向过度，后轮险之又险地在弯外的护墙上轻轻磕了一下。
最后跑了个1：11.800，跟束龙两个难兄难弟了属于是。
这个成绩放在Q1来看，晋级Q2应该是没有问题的。
但是随着赛车油量减轻，使用红胎做Q2成绩的赛车里，两台雷诺、两台迈凯伦和哈斯的马格努森都将圈速推进了1：11.7，尤其是雷诺的这两个甚至直接将成绩给做进了1:11.5。
这么一来，束龙和维斯塔潘就被纷纷挤出了Q3的晋级线，分别位列P11和P12去了。
阿尔本这边则是深受排位胎温管理的困扰，圈速1：11.9还要在束龙的后面。
作为第一年的新秀来说，阿尔本在这方面终究是缺点经验，和前面那些老车手们比起来还是稍微差了一点。
不过也正是因为这个原因，小红牛在关于束龙Q2的第二个飞行圈上到底是要用红胎还是黄胎这件事纠结了好一阵子，这就导致他们第二个飞行圈的发车时机稍微晚了一些。
同样纠结的也还有红牛那边，加斯利Q2的第一个红胎飞行圈可是刷出了1：11.196的成绩，也就是说红牛的赛车在圈速余量上其实还是很大的。
到了最后的关头，一大一小两辆红牛十分默契地在意见上达成了统一，继续装着刚才的那套黄胎又一次驶上了赛道。
排除刚才赛道上的失误和意外情况，可以看出他们在黄胎的排位单圈极限上其实是不弱的，至少刷掉马格努森和两台迈凯伦应该没什么问题。
而一旦赛车能够进入Q3，黄胎的优势才能真正显现出来，这时候硬用红胎刷进去其实没有多大的意义。
结果这时候意外来了，随着擦边过线的几辆赛车陆续进入了最后一轮的飞行圈，在前面首先进入了推进节奏的马格努森失误上墙来了一个大撞车。
简直离谱啊！
初步判断事故的成因好像是马格努森在十四号弯出弯时走得太极限，赛车没能及时回到赛道上，正处于加速阶段的右后轮撵上了护墙边的一小撮草丛导致了尾部的打滑。
碎了一地的哈斯直接横在发车大直道上，赛会果断出示了红旗打断了比赛的进程。
这一消息简直是五雷轰顶，无论对于束龙和维斯塔潘还是哈斯来说都是如此。
哈斯的冠名赞助商在两天前的六月七号正式输掉了官司，车队已经被勒令最晚要在夏休期之后将Rich Energy的商标尽快撤掉。
尽管那个不老实的大胡子还在嘴硬说会继续抗争到底，但是哈斯的领队施泰纳已经隐约意识到，后续赞助费的泡汤应该已成定局，在这种紧要关头发生这样的车损简直是雪上加霜！
先不提这个，束龙对于自己居然在Q2就以P12淘汰出局的结果感到非常难以接受，与此同时维斯塔潘也在愤怒地殴打自己的方向盘。
要知道哈斯损失的也只不过是一辆赛车而已，束龙他们损失的可是进入Q3的宝贵机会啊！
从前两个计时段的圈速来看，他们甚至都有可能刷到两辆雷诺的前面，结果这么难得的一个好圈就因为突如其来的红旗泡汤了？
这也还是束龙从升入F1以来，第一次在排位赛没能进入Q3