第128章 囚徒困境 (第3/3页)
候会不会炸了。
不过好在还是有点盼头的，下一站大部分车队都来不及引入新的升级，但是小红牛的束龙车组却是还能小小地升级一下。
法国站本田其实是又给他们升级了一次引擎的，大红牛的两辆赛车和阿尔本都装上了新配的引擎。
束龙则没有选择在这一站就上新的引擎。
倒不是说车队克扣他的资源，只是这个赛季他已经用了两套引擎，再换的话FIA对于每辆赛车的可用动力单元数量就要被用完了。
现在才是赛季的第八站比赛，后面还有足足十三站的比赛，中间万一要是发生一点什么意外不得不新起动力单元，束龙还得被迫接受至少10位的位置罚退。
他明白红牛今年算是为本田铺垫的试错年，但今年同样也是他职业生涯的试错年，为了自己职业生涯考虑还是能省一点是一点吧
而且引擎升级这东西又不保险，怎么说束龙也是个名义上的一个“一号车手”，在上新的升级套件之前让“二号车手”帮他试试水怎么了？
当然对于阿尔本来说也是不亏的，抢先用上升级套件为自己搏一个好看的成绩也不错。
只不过这个升级的的成效嘛从排位赛最后的战绩上来看，好像是如升。
加斯利那边被红牛车队的新调车折磨得头重脚轻，阿尔本似乎跟平时的成绩也大差不差。
但是考虑到其他的车队也有着或多或少的一些同步升级，可能确实多少是有点用的，束龙也决定在下一站红牛的主场为自己上一套全新的动力单元。
到了红牛的主场，本就热爱整活的红牛哪能放过这个天赐的大好机会，就算你四个车手里有三个人是丧着脸的，也得把主场该做的营销活动给做好了。
车迷见面会，赞助商活动，以及各种各样的赛前预热表演，比之上赛那时也是有过之无不及。
这些也就算了，毕竟阿隆索也交代束龙一定要在主场认真的应对这些活动，到时候被赞助商们喜欢且还能得到大量车迷支持的车手在谈判时筹码也会更多一些。
但关键是赛车在这里完全没有速度怎么办？
束龙下定决心启封了本田新升级后的引擎，但是竞争力上却不增反降又该怎么破？
场外的这些乱七八糟的东西终究只能算个添头，车手拿不出成绩来说什么都没有用啊！
第一节练习赛下来束龙甚至都没能挤进前十，哈斯和阿罗在这一站简直快到飞起，再加上本就起飞了的迈凯伦，前十已经没有小红牛的位置了。
奥地利的红牛环赛道结构相对比较简单，心脏是法拉利怪兽引擎的哈斯和阿罗在这一站也算是吃尽了赛道红利。
红牛环总共就十个弯，哪怕束龙已经快把细节给扣到极致了，能挽回的也不过就是0.2左右的时间差而已，最多最多也就是刚刚可以挤进前十的水平。
为了弥补这一站小红牛越发过分的性能劣势，束龙甚至在第二节练习赛寻找赛道和赛车极限的过程中，两度在红牛环的“杀手路肩”上把自己的前翼给磕坏了。
最后在车队和哈梅林的强制要求下，不得已只能稍微提高了底盘的高度，并且被迫选择了一种吃路肩不会吃得那么极限的保守走线。
没办法，再磕坏一个的话束龙就要从阿尔本那边挪备用的前翼来用了。
好在第二节练习赛让束龙刷到了P6，总算是让他看见了一丁点希望，但是多少也跟二练赛道上的混乱局面有点关系。
也不仅仅只有束龙不甘于现状。
维斯塔潘和博塔斯都在第二节练习赛里都在寻找极限的过程中，因为过于激进的刹车点位和走线导致赛车失控，相继发生了重大的撞车事故引发了红旗。
最后二练维斯塔潘仅仅位列P9，相反加斯利却刷到了P3.
不知道是不是因为这件事的原因，本来红牛的四名车手里位置最稳定的维斯塔潘，突然间传出了马尔科担心他会因为跳出条款转会到梅奔的消息。
这一下就给束龙、加斯利和阿尔本都给弄不会了，那他们在这里争半天到底是图了个什么？
不算加更，补的31号那天的请假