第132章 不算儿法梦，只是刚好是法拉利 (第2/3页)
合约从2016年开始生效，也就是需要到2021年束龙才能恢复自由人的身份。
这对于红牛的青训来说也是破天荒了，不然按照他们原本的风格，这种青训合约一般大多都是一年一签，只要表现考核不达标都是随时踹的。
当时谁能想到这么多啊，束龙他们还觉得捡到了大便宜，这份合约意味着束龙在接下来的五年内参与任何赛事与培训都不需要有额外的支出。
谁能想到束龙才刚成年就能成为F1的正式车手，而且赛季的表现还能如此的亮眼与稳定呢？
毕竟就算到了2021年，束龙其实也就只有21岁而已，就算是这个年纪能开上F1都算是职业道路非常顺畅的天才车手了，绝大部分的人这个年龄都还在低组别方程式挣扎。
谁也没想到当初成为束龙职业道路上定海神针的这一纸合约，现在反而成了他寻找其他出路的绊脚石。
不过没关系，法拉利现在也不急着要他，怎么的也得确定维特尔离队了才好商量接下来的事情，不过有些东西确实是可以提早开始准备了。
正好上一站比赛里阿隆索大闹红牛P房的事情已经人尽皆知，很明显车手与车队之间可能已经产生了一点嫌隙，现在正好是想办法与束龙建立联系的大好时机。
然后好巧不巧的是，哈斯那边在这个时候又找上门来了。
目的也很简单，那就是哈斯现在已经快拿不出钱来了，想要看看能不能从其他方面与法拉利建立更深度的“合作”，以便他们能从法拉利这边获取到更便宜的交易价格和一部分的技术援助。
哈斯和法拉利原本算是纯粹的厂商和客户关系，单纯地就是一手交钱一手交货。
更像是早期红牛和雷诺之间的合作，而不是索伯与法拉利这几年附庸一样的二队。
不过和大力引进人才注重研发的红牛不一样，哈斯除了部分明文规定必须由车队自主研发的部件，他们赛车绝大部分都是直接从法拉利工厂购买来的原版。
某种意义上来说，可以理解为F1界的拼好车。
也是这几年法拉利的底子比较好，再加上哈斯这边也算是瞎猫碰上了死耗子，误打误撞还真让他们造了一台火箭出来，去年怎么说还拿了个车队第五。
但是今年前后翼和轮胎的规则大改，基本上还在吃老本的哈斯研发能力不足的问题一下就暴露出来了。
他们知道赛车现在存在问题，但是因为有很大一部分是直接买来的，到底哪里有问题队里的工程师自己也说不清楚。
也是没有办法的办法，施泰纳这才舔着个脸过来请求帮助。
说的不好听一点，就是——我来给你当舔狗了，而且我比阿罗还会舔，施舍两根骨头吧！
法拉利一寻思行啊！
这个忙确实可以帮，东西也可以卖你便宜点，但你得先跟我去办一件事儿。
然后就有了今天的这么个碰面。
哈斯的任务也很简单，看看能不能用自己的肉体挽留住束龙的芳心，法拉利现在正好缺一个有能力帮他们额外做些测试的车手。
而且让束龙先适应适应法拉利引擎的开法，万一以后真要挪窝子也轻松一点。
到时候这么一来一去，哈斯想要的那些来自法拉利的技术援助，不就顺水推舟地有了么？
过程可能确实处在规则边界的灰色地带，但只要你不说我不说，FIA那边其实管不着也管不了
这也真是瞌睡了就有人送枕头，去年哈斯其实就有想要挖束龙的想法，只不过决心也没那么大，单纯就是试试也不要钱顺便问一嘴。
但是今年遭遇了这样那样的问题，队里那两个车损率极高的老大爷实在是快供不起了。
而束龙这边别的能力先不说，至少在保车这一块确实是一等一的，哪怕开得慢点都足够施泰纳心动的了。
现在唯一的问题就是，束龙凭什么要去哈斯？
去年哈斯确实是车队第五没错，小红牛去年确实就拿了个车队倒数第二也没错。
但是小红牛今年在束龙堪称疯狂的积分进账之下，已经光荣成为了车队第四，而且还领先第五的迈凯伦几十分。
反观哈斯呢？
得分个位数，全是马格努森拿的，也就能踩踩威廉姆斯了。
赛车赛车，这项运动终究是车占七分人占三分。
小红牛现在好歹还算有点成绩，万一去哈斯被折磨一通，到时候把心气
（本章未完，请点击下一页继续阅读）