第147章 一章过三场，谁还说我慢 (第3/3页)
难怪就连一向秉承着非冠军不进口原则的法拉利，都会想着提前给自己找好束龙这么一条退路。
下一站的新加坡大奖赛在两周以后，蒙扎刚一结束，加斯利和束龙就连忙赶回了意大利开始加班。
索契赛车场的俄罗斯大奖赛和新加坡大奖赛互为背靠背，也就是说他们至少要在一个星期内确定好下一次升级的具体方案，车队这边才来得及在九月底之前完成对新升级部件的生产。
考虑到之后几场大奖赛的赛道布局类型以及车队目前留有的升级预算，两人一致决定不去生抠大翼片的高阻问题，转而在维持高下压的特性下强调赛车在低速弯中的气动效率。
至于底板和悬挂，小红牛现在的这套虽不出众却也足够平衡，贸然更改升级不仅成本太大，而且风险未知，实在是得不偿失。
只不过在调教的方案上，加斯利表示他可以接受相较于现在更激进一些的方案，阿尔本留下来的风格确实是有点稳健过头了。
好歹是在大红牛负重锻炼过半个赛季的男人，现在加斯利重新开回小红牛的感受，大概就是在韩服顶着120的延迟，好不容易才上到大师。
本来以为自己的水平也就这样了，结果发现回到国服以后，他在王者也能嘎嘎乱杀，那叫一个脱胎换骨。
新加坡站没有升级，但听一听这条赛道的名字——滨海湾街道，就知道这又是一个可以以下犯上的地方。
全赛道足足二十三个弯角，虽然极速可以超过340KM/h，但整条赛道的单圈平均速度却不足170KM/h。
也就是说这里除了考验赛车的动力单元性能，车手在复杂且狭窄的弯道中，如何在极限的状态下确保精确的走线同样也至关重要。
因为滨海湾的排位赛需要尽可能地确保有干净空气，拖车战术在这里并不方便执行，束龙和加斯利基本上只能各跑各的。
结果加斯利在Q2的时候失误蹭了一下墙，导致第二个飞行圈没能做出成绩，最后只能在P12被淘汰。
束龙则是因为飞行圈连续收到阻挡，十分惊险地在P10晋级。
但是到了Q3的最后一个飞行圈，他抓住机会表演了一出完美的擦边艺术，一个1：37.217，成功翻掉阿尔本的1：37.411，直接为自己锁定了P6的发车位。
如果不是高速直道实在是冲不起来，弄不好他都能干掉发挥失常快比队友汉密尔顿慢了0.8秒的博塔斯。
第二天正赛的结果，维斯塔潘从P5利用undercut翻上领奖台，维特尔超过昨天拿了杆位的勒克莱尔重回最高领奖台，也算是稍微给自己挽了挽尊。
这就是现在维特尔最让法拉利头疼的地方，神一把鬼一把。
你每次以为他不行了，他又能让你尝尝什么叫姜还是老的辣。
但要是对他抱有太高的期望呢，他又能马上给你拉一坨大的。
属于是花那么大的代价续约又有点划不来，但是不续他又有点舍不得
束龙和阿尔本原位置完赛，两人几乎从头斗到尾，不知不觉居然被一路从P12杀上来的加斯利给追到了身后。
现在围场里八卦的重点，从夏休期过后就都不在又要锁定一个年冠的汉密尔顿和梅赛德斯车队身上，也不在似烷没烷的窝法那里了。
大家都在关注红牛内部的这一场闹剧，感觉比什么狗血的家庭伦理剧都还要更有乐子。
打！就喜欢看血流成河！
然而下一站的俄罗斯大奖赛，本以为如期拿到新升级的小红牛会和大红牛之间有一场血战，结果最后以束龙的爆缸退赛草草收场。
其实排位赛的时候就已经有苗头了。
接连的几场大奖赛都是对引擎压力极大的高速赛道，本田的引擎为了去追赶奔法两家，被一路压榨已经油尽灯枯。
加斯利和阿尔本的动力单元在Q1就出了问题，两人需要更换内燃机，注定会在队尾起步。
束龙这套虽然自奥地利后就没有换过，但可能因为是更早版本比较皮实耐用的缘故，居然一直支撑着他在Q3拿了一个P6也没出毛病。
反观维斯塔潘虽然也刷了个P4，但是上一站他的动力单元就出过一次故障，这一站保险起见红牛那边也给他换了一套内燃机，将被罚退五位起步。
这么一来束龙就自然而然的上到了P5。
换还是不换，这是一个问题。
P5的发车位实在是太过于诱人，再加上束龙全程也没感受到故障的迹象，最后干脆决定梭哈一把，大不了下一站再换。
结果这一贪就贪出问题来了。
一如既往的神奇起步，束龙在开场就过掉了最近似乎因为迟迟得不到续约而状态低迷的博塔斯。
又或者说是因为持续常态低迷，所以博塔斯才迟迟得不到续约，就更是让外界猜测束龙会不会像传言的那样明年跑到梅奔去。
大概是想到了这样的后果，被束龙超过去后博塔斯那叫一个战意高涨。
想要在索契防住一辆梅奔并不是一件容易的事情，就在换了一次胎的第二个stint，束龙的赛车在放电生扛博塔斯DRS的过程中，屁股后面本赛季第二次冒起了浓烟。
结局是沮丧的，但是升级却是理想的，至少从小红牛整体的速度表现来看，束龙和加斯利的辛苦没有白费。