第159章 哈斯的俄爹来了 (第2/3页)
万美元。
明年维特尔离队之后，第一年肯定是会确认勒克莱尔的一号车手地位，哪怕签下束龙初来乍到的他年薪直接超过勒克莱尔在法拉利看来也不合适。
所以法拉利那边给出的条件是年薪650万美元，也有相应的分站冠军、杆位和最快圈这样的绩效奖金，但不像红牛这边那样阔绰还给提供积分奖励。
更何况在疫情和引擎违规的双重打击之下，大家的行情现在都不算太好，法拉利那边现在看起来好像对于花大代价买下束龙也有些犹豫。
不犹豫不行啊。
现在比诺托和法拉利CEO卡米莱里的脑袋都已经被套在绞索架上了，随时都有可能被董事会一拉拉杆原地吊死，以至于他们的每一步决策都只能小心翼翼的。
紧接着的托斯卡纳大奖赛又是一个很难谈得上满意的战果，法拉利当前对外话事人的手那就抖得更厉害了。
穆杰罗国际赛车场，单圈长度5.245KM，总共有15个弯角。
赛道本身非常狭窄，但是整体赛道特性和银石非常相似，都是高速弯布局偏多，其中7、8、9以及13和14号弯都是可以顶着全油门过的，调校上自然也是更偏向于确保高速弯性能的较高下压力调教。
听到这应该很多人都懂了，这又是一条对于哈斯赛车以及哈斯的后悬挂系统考验极其惨烈的赛道。
排位赛勒克莱尔很神奇的跑到了P5，据他所说是因为前阵子在这里做过老赛车的测试工作，所以不像其他车队那样需要现场学习这条全新的赛道。
但是维特尔最后排位赛的成绩却仅仅只有P15，险些就连Q2都没有进。
最后的正赛勒克莱尔掉落至P8，维特尔勉强跻身至积分区。
赛道狭窄意味着难以超车，但同时相对来说又没有那么难超车。
全赛道仅仅布置了一个DRS区，不过因为调教方案更偏向高下压的特性，这里的DRS其实可以提供差不多20KM/h的尾速提升。
就凭法拉利现在的引擎状态，其他车队只要咬到DRS那真的是一超一个准，勒克莱尔的P8差不多也是这么来的。
束龙的排位赛也只是堪堪挤进Q3，这也是他本赛季最后一次进入Q3。
要不是束龙本身对于赛道的学习能力就更强一些，再加上有着银石那边的经验打底，别说是进Q3了，估计最后连Q2都难得进。
看看马格努森现在的位置也能知道哈斯的车是个什么水平，妥妥的围场垫底，因为牢马这一场排位赛真的就只拿了个P20。
结果好不容易进了次Q3，比赛才一开始，束龙就被上一场还携手登台的难兄难弟加斯利一个飞天大草给铲退赛了
总之这一场托斯卡纳大奖赛的局面那叫一个混乱，两次红旗，三次发车，八车退赛。
才刚起跑不久，加斯利在后方与Kimi在弯中拼抢，结果被老莱头的轮胎原地弹飞，直接给束龙的车身侧箱给砸出了一个大窟窿。
而束龙也因为在弯中的平衡被这上吨重的友情一击当场干歪，一路侧滑着出去又把起步掉了位置的维斯塔潘给创进了砂石区。
按照以前那几站的发展剧情，就凭托斯卡纳大奖赛的这个剧本，如果没有被卷进这场事故的话束龙说不定又能捡一次大分。
可惜没有如果，现在哈斯不仅又多出了一笔八十多万美元的修车费，车队积分上还被这一站直取P7的科维亚特给倒追回了6分。
只能说天道好轮回，苍天饶过谁。
有时候好运气来得太过突然，就要考虑考虑是否有什么代价已经在暗中被支付了出去。
除了这一场的意外退赛之外，还有一件事对束龙其实有点不利。
因为维斯塔潘的退赛，阿尔本这一场最后跑了个P3上了领奖台，从霍纳那边给束龙透露的消息来看，泰牛似乎又对阿尔本的态度开始游移不定了。
现在束龙这边的情况就是法拉利那边的谈判也被卡着，现在红牛这边的谈判也被卡着，心里难免也开始有些烦躁了起来。
可惜烦躁也没有用，他现在所能做的事情其实也只有等。
两周后的俄罗斯大奖赛并没有多少好值得称道的地方。
束龙没能进入Q3，从P13起跑，最后阶段做掉了阿尔本上至P10带回一个积分。
反倒是科维亚特和加斯利P8、P9带回，又把积分往回追了五分，现在几乎已经和哈斯持平。
按照这样的发展趋势下去，哈斯被小红牛反超其实也只是迟早的事情，因为哈斯目前看起来好像只有束龙一个
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