第162章 紧急替补 (第1/3页)
阿隆索一开始询问束龙想不想去耐力赛，其实并不是帮丰田问的，而是帮今年已经用上Alpine之名的雷诺。
这个出自雷诺旗下的运动品牌今年不仅会出战F1，同时也会入驻WEC新规下的最高组别，也就是今年刚刚从LMP1（Le Mans Prototype 1）转为的LMH（Le Mans Hypercar）。
原先那个规则成本过高，导致厂商陆续退出，最后仅仅剩着丰田一家独大，新规改制后预算可能就会被压缩到原先LMP1的三分之一左右。
此举为的也是能吸引更多的厂队加入，Alpine便是第一波回来试着吃吃螃蟹的车队。
从新规则的预算上也能看出，现在的LMH组别在速度上应该是相较于过去会更慢一些的。
而Alpine今年使用的Alpine A480-Gibson，是基于Rebellion R13 LMP1改装而成，本质上还是更快的LMP1规则下的产物，只是考虑到Alpine研发时间不足妥协出来的过渡方案。
虽然会受到规则上BoP的限制调整削弱，但是在阿隆索看来这车还是有一定优势的，束龙去开它弄不好可以弄个冠军回来。
主要是阿隆索虽然在18和19年成功在24小时勒芒蝉联了两次冠军，但从2020年没有继续续约之后，他和丰田那边的合作就算不上深了，严格意义上来讲话语权确实有限。
很多车队在去年车手阵容早就已经完成了官宣，束龙想要进去顶掉某人完成一场比赛其实并不容易，尤其这场比赛还是所有车手们都最为看重的勒芒24小时耐力赛。
可Alpine这边不一样，阿隆索怎么说也是陪雷诺走过最辉煌岁月的元老，和很多高层都说得上话，至少帮束龙争取个位置还是没什么问题的。
不过红牛这边显然另有安排，因为他们的主要话语权还是集中在丰田这边。
就是阿隆索曾经待过的那个八号车组，除了日本的本土车手主力中岛一贵之外，布兰顿.哈特利还有塞巴斯蒂安.布埃米目前全都是受红牛体系赞助的车手。
这两人还刚好都是那种和大红牛完全无缘，在小红牛就因为成绩不佳，直接被淘汰出局了的炮灰选手。
有最直接的利益牵扯，那有些事情说起来就方便很多了。
当然丰田那边确实也非常欢迎束龙的加入，他们的全球市场几乎有20%的份额都在中国国内，能把束龙拉进来当个招牌确实也算是百利而无一害的事情。
而且束龙在F1的能力确实大家也有目共睹，绝对算得上是目前围场内即战力最高的几个人之一，完全不用担心水平上的问题。
不说能指望着他初来乍到就能Carry全队，至少也能躺稳不拖后腿。
而F1的超级驾照本就是国际汽联旗下所有赛车赛事的最高等级赛照，完全可以平替兼容WEC项目的赛事，就连额外的考核都不怎么需要，基本上只用走个过场让FIA做个认证就可以了。
这些都不算什么大事，丰田很爽快地便把束龙注册为他们今年旗下的车手，但最后能不能代替某一个人参加今年的勒芒，到底加入进哪一支车队都是有前提条件的。
最重要的就是束龙需要确保他在大事故后的状态没有受到影响，身体恢复的程度也必须足以承受高强度的赛车驾驶。
而且他必须在对赛车的适应和速度上能拿得出足够有说服力的表现。
毕竟不管是哈特利还是布埃米，他们虽然在F1当中的成绩都只能算是彻头彻尾的失败者，但在WEC这个项目上却都已经是世界冠军这一级的最高荣誉获得者，从身份上来说也不像在F1当中那么好拿捏。
但不管怎么说，赛车的世界除了利益牵扯，车手们之间实力才是永远的硬通货。
F1的揭幕战在3月28日的巴林拉开了序幕，而WEC系列赛直到五月初的比利时斯帕6小时才正式启动，束龙在冬测后便也开始逐渐恢复了对体能的训练。
很奇妙的是，长时间的躺尸好像并没有对他的身体机能产生太大的影响，就好像他的状态已经被系统以某种方式固化了一样。
并且随着时间的推移，他先前的那些创面恢复情况似乎也不错，几乎都没有形成什么增生组织，只是在脖子和双手到手腕以及脚踝附近的位置留下了几片淡粉色的火焰状斑纹。
有一说一，好像还挺酷的。
可能和那个叫做【身强体健】的常驻状态也有关系，毕竟围场内各车队的工作人员，包括许许多多的车手都已经中了病毒的招，什么诺里斯还有勒克莱尔谁也没能跑掉。
结果束龙直到现在核酸的结果都没有呈现出过哪怕一次的异常。
嗯.
赛季开始之后，虽然没有坐上赛车，不过束龙还是每一场都以后备车手的身份出现在围场的红牛P房里。
至于另
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