第167章 素材这不就来了嘛 (第1/3页)
“慢就是稳，稳就是快。”
稍微总结了一下，这大概就是阿隆索最后想要留给束龙的忠告。
勒芒不同于F1，在这里车手不需要时时刻刻都和赛车做斗争，绝大部分时候都是需要哄着车开的。
怎么样在确保圈速的情况下最大限度的保存燃油？怎么样合理规划轮胎的损耗使其与进站补油的流程相匹配？怎么样在长时间的驾驶中克服疲劳？
当然还有最最重要的，保持耐心。
这些其实都是束龙在半年的准备时间中一直在学习的东西，驾驶的东西很多都是一通百通。
不过在面对阿隆索的絮絮叨叨时，束龙还是在一旁认认真真地听着。
保持耐心！
到了第二天，束龙从早上一直到下午，除了阿隆索他们代表alpine表演的时候凑了下热闹，其他时间基本上就是保持克制地分餐进食和饮水，然后待在车队的房车里眯着眼睛小憩。
外面赛道上还在进行着勒芒的米其林杯，引擎的咆哮一直没有停歇，对于束龙来说却是刚刚好的助眠白噪音。
到处都是狂欢的车迷，出去一趟都能被里三层外三层的年轻女孩团团围住，要签名要合影，然后一顿叽叽喳喳的媚眼轰炸。
唉~纸醉金迷啊.
【放空】词条自带的低存在感似乎已经不好使了，火焰燎刻在他身上的印记使他在人群中格外醒目，伤疤非但没有让他变得狰狞可怖，反而在原本偏秀气的长相上增添了几分别样的魅力。
仅仅只是从P房到休息区的这么一小段路，束龙的鼻腔里就几乎被各式各样的昂贵香水味给填充了个满满当当，换一个意志没那么坚定的人或许早就快沉浸在其中了。
今天的天气虽然多云，围场里充斥着潮湿闷热的空气，但似乎不像昨天天气预报里说的那样有什么降水的迹象。
于是车队这边的上人策略又跟着讨论了好几次，似乎在犹豫到底是让束龙在起跑阶段就开始攻坚，还是让他积蓄精力在后面优势极大的夜赛阶段扩大优势。
这大概就是今年丰田8号车组对束龙在队内的定位情况。
由于是初次参与耐力赛，大部分人确实相信束龙的速度，但依旧对他保护赛车的能力存疑。
所以大致的战术策略思路，就是由经验更加丰富的哈特利和中岛一贵来把控正赛的整体节奏，然后将束龙上场的时间整体控制在最低限度的6小时左右，上场以后就由着他推。
至于为什么是建议他参与夜赛阶段？
除了束龙本人强烈要求想要深度体验耐力赛最极富特色的夜跑之外，确实也是通过前面夜间的自由练习赛，丰田车组发现束龙在能见度条件相对糟糕的夜赛条件下，不仅稳定性有着相当程度的保障，圈速对比同组别的任何车组都更有优势得多。
与其放他在白天大家竞争都比较激烈的情况下去把车烧了，倒不如借着夜赛所有人都疲惫且缩手缩脚的阶段玩一手反向的田忌赛马。
原本看着这场雨迟迟不肯落下，车队都决定由哈特利来跑这第一棒了，结果就在赛前50分钟左右的时间点，瓢泼大雨倾盆而下。
属于F1的高亢引擎声在房间里响起，正眯着眼睛通过冥想模拟驾驶状况的束龙在黑暗中摸索的两下，一把掐断了后续的F1 Theme主题曲。
他其实还挺喜欢这段交响乐，只不过再喜欢的东西成为了闹铃之后，有些肌肉记忆就不是单靠喜欢就能克服得了的。
“到点了？”
起身来到水池边，稍微捧了两把冷水泼在脸上，抓过毛巾胡乱擦了擦，束龙这才开始给自己整备红白黑配色的丰田赛车服。
勒芒的比赛向来都十分有仪式感，而且排场相当浩大。
全部参赛的三大组别，43支车队和足足62台赛车都整齐地斜停在发车直道上，升旗、音乐、演讲包括一段空军的表演，总共折腾了差不多二十分钟。
等所有的流程都过了一遍，其他人就该撤的撤，只留束龙一人坐上了停在头排的丰田8号车。
既然开场还是雨战，那么初步的车手轮次计划自然还是按照初版的来。
由束龙先把发车的两到三个小时冲完，接着哈特利和中岛一贵依次过渡一遍，等到凌晨两点左右再换束龙来攻坚直到5点的这段车手最容易犯困和犯错的时段。
时间来到下午的16：00，场边绿旗挥动，意味着比赛即将进入正式的发车程序。
时至今日，勒芒的发车程序早就与以往大有不同。
以前的勒芒不仅需要赛车，还得赛人。
谁能跑得更快坐进驾驶舱发动赛车，谁就能取得更多的比赛优势，当时的赛车甚至还一度产生了诸如左手点火装置等可以提升发车速度的设计。
只不过那样的发车程序太过于混乱，在赛车划分了组别且有着相当性能差异的今天，对于车手们的人身安全危险性还是太大了一些。
所以勒芒如今的发车程序虽然仍旧保留有对过去传统的致敬，但整体已经演化成了类似于卡丁车比赛那样的滚动发车形式。
“走吧，第一场勒芒！”
进档位弹离合，首位的8号车率先甩起大片的水浪，一个精致的滑移甩到赛
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