第227章 草台班子 (第3/3页)
的原因所导致的。
周冠宇反复地受到防熄火装置的折磨，博塔斯也直言发车阶段离合似乎有一半的概率会莫名其妙的卡住。
但除了这个小毛病之外，阿罗现在的速度是真的很不错，双推杆的设计似乎让他们在大家都处于摸索阶段的地效规则第一年得到了很充裕的调教甜点空间。
三练由于束龙和维斯塔潘都在重新寻找高下压力套件下能兼顾单圈和长距离的新调教，博塔斯甚至一度在P2霸榜了好一阵子，直到停表前才被红牛双雄一波带走。
这似乎已经是他们能做到的极限，所有的调教倾向都无一例外地朝着正赛长距离一边倒。
吉达有着三段的DRS，超车机会还是挺多的，两名车手现在的首要任务就是留在赛道上，只要活着就总能找到可以获胜的机会。
这是死命令，没有谁敢赌，一旦赛车出了问题就又是白忙活的一周，特别是对于上周就已经颗粒无收的维斯塔潘来说这更是绝对无法接受的结果。
仿佛就是为了敲响两人的警钟一样，小红牛那边的角田飞行圈才刚刚跑了一小半，发现遥测数据不对劲的工程师直接就将他叫了回去。
之前还吐槽角田那边的赛车是不是本田特供的，怎么谁的车都出问题了就他没事，说明书是日文写的是吧？
现在怎么说，人小孩就连排位赛都没法跑
比起竞争对手们的速度，红牛现在这台极其不稳定的车才是束龙他们压力最大的来源，生怕哪里用力过猛就原地下班。
正好红牛这边为了尝试几种不同的设定，只给排位赛留了四套新红，出于对引擎的保护考量，每人都只做了一个能确保晋级的干净圈就待在P房里不动了。
去威廉姆斯受苦的阿尔本和佩雷兹又一次承包了倒数。
周冠宇做出了他整个周末和博塔斯差距最小的一圈，仅仅只慢了队友0.2秒，排在P10顺利晋级Q2。
这绝对算是预期之外的惊喜。
昨天聊起来的时候束龙还没太好意思直说，周冠宇之所以和博塔斯在这一站的差距变得这么大，大概率就是因为吉达这条赛道它带“墙”。
通俗的说就是周冠宇不太擅长街道赛。
这跟车感，跟胆量和性格以及一直以来养成的驾驶习惯都有关系。
有时候也和运气沾点边，周冠宇在F2每次遇到街道赛就总是会被卷入这样或那样的事故，迄今为止也就赢过一次摩纳哥的倒序发车冲刺赛。
可若是在街道赛有着足够高的上限，很多事故本身也是可以错开来的。
抛开周冠宇这边的进步，Q1最抽象的事情莫过于老汉的爆冷出局，反观他年轻的队友拉塞尔Q1直接冲上了P5。
这在赛前绝对是谁都没有想过的情况，最痛苦的莫过于汉密尔顿的这次淘汰，居然还是被斯特罗尔开着已经变成绿色拖拉机的马丁踩头淘汰的。
要知道去年的吉达赛道的杆位得主可就是汉密尔顿，甚至因为赛历调整的关系，两届沙特大奖赛之间只隔了112天。
难不成仅仅只是赛车规则改了一个版本，就把曾经的七冠王给削废了吗.
Q2束龙还是只有一个飞行圈的成绩。
倒不是他想要保车，事实上就跟以前上学时每次考试前都习惯准备一大把文具的心态比较类似，在进入争杆环节之前束龙其实也想多跑个那么一两圈找找手感。
先别管有没有用，有个心理安慰也是好的。
奈何Q2的进程被米克十号弯一次上路肩的失控红旗给打断了。
这是一次相当严重的碰撞，整辆车直接一片稀巴烂，整个变速箱和后轴都掉了下来，给刚好开始冲第一计时段的束龙都吓了一跳，停在旁边瞅了半天人还有没有意识。
看起来米克好像还算清醒，但在赛车里的动作有些吃力，就连卸下方向盘走出赛车这样的动作都难以完成。
除了提醒赛会抓紧时间派车过来，身为车手也帮不上太多的忙，束龙也只是在车队的提醒下抓紧时间回P房，不要挡在大马路的中间碍手碍脚。
话说这都是第几次了？
都说车手在遭遇他人生中第一次重大事故之后，往往不是迎来一次技术和心态上的蜕变，就是从此一蹶不振。
最明显的就是诺里斯。
自从在斯帕大杀四方之后能力明显就提升了不少，即便迈凯伦今年造出了一台橙色的大便，他也时常能冲进前十的位置。
总感觉米克好像不是撞车就是在撞车的路上，其他人早就该怕了，他倒好是越撞越来劲，也不知道这算不算是米克的优点之一。
至少人家的心智足够坚挺不是吗？
这一个红旗毁了不少人的飞行圈，吉达又是一条对干净空气要求很高的赛道，比赛重启后大家全都挤作一团，束龙也只能勉强找到一个还算干净的窗口就不了了之。
红牛的今年和法拉利独一档的竞争力毕竟放在这里，再拉被Q2淘汰也委实说不过去。
不过周冠宇就没那么好运了，在博塔斯创下连续103场进入Q3记录的同时，他以距离关门线0.2秒的差距遗憾以P11出局。
接连的大戏让车迷们应接不暇，Q2的停表总算是让他们可以稍作休息，终于想起了本该是备受关注的杆位争夺格局。
红牛or法拉利？