第233章 开赛车的心都脏 (第2/3页)
就有赛季开场就因为核酸阳性被连BAN两场的歪头叔叔亲情贡献。
接近一个月没有摸过方向盘，维特尔讶异于这车的难开程度居然还更胜于从前，一练直接把阿斯顿马丁给开趴了窝，连二练都没有参加。
感觉比起试图去驾驭这台绿色的拖拉机，维特尔骑着他心爱的小摩托在赛道上压弯时或许还更开心一点。
哪怕事后被罚了5000欧，也比被这糟心的赛车折磨要快活多了，斯特罗尔的左前镇流板甚至能直接被海豚跳颠断你敢信？
红牛这边其实也不太顺利，束龙在二练中甚至还让自己赛车的底板爆了次装备。
在等着机械师们把车架起来检查问题的间隙，束龙摘了头盔就去找自己的比赛工程师和纽维理论。
“海豚跳实在是太厉害了！我甚至一开始都怀疑是不是像以前一样因为路面颠簸导致的，可他们不是才刚刚重铺的赛道吗？”
“可能是我们将底板的压得有点太低了，下一节要稍微尝试抬高点吗？”
“我不知道，事实上底板在连续的全油弯道中‘噌噌噌’和地面打架的声音跟特么打枪一样！我怎么不记得沙特站也有类似的问题，打开DRS的时候还稍微好一点，但整个没有DRS的10号高速弯简直就是一场灾难！”
第二节练习赛剩下的15分钟束龙都没跑，等维斯塔潘回来之后，很快也开始和车队抱怨起了相同的问题。
现在海豚跳已经不仅仅只是影响他们刹车点这种小事了，澳大利亚赛道布局更改之后的全油高速弯道布局正好一刀砍在了地效车的膝盖上，已经严重影响到了赛车在弯道中的抓地稳定性。
车队这边还在讨论着呢。
毕竟抬高底板对于地效车的下压力表现影响甚大，只是架起一点可能都会拉出0.1、0.2的圈速差别，到时候拿什么跟法拉利争？
法拉利那边也颠，但他们对海豚跳的处理似乎已经进入了下一个阶段，颠归颠却又不影响赛车的性能表现。
可这底板不抬不行啊，束龙这边磕出来的导流碎片已经很能说明问题了，不解决的话赛后要是因为底板护木遭到过度磨损被取消成绩那不就彻底成了小丑？
然后FIA那边突然发话了，因为观察到前两场练习赛中不同寻常的事故发生率，出于安全考虑他们决定将取消8号和9号弯之间的DRS区，并将DRS检测点挪到11号弯之前。
原先打开DRS还能稍微缓解一下赛车的海豚跳问题，你这FIA真是刀刀都往咱红牛身上扎啊？
那还犹豫什么呢？
抬呗！
反正今年的后推悬架在调校上的余地本来就比较大，抬一点损失也还算勉强能够承受，因为三练阶段有不少车队都在尝试抬高底板的高度，包括法拉利。
结果就是勒克莱尔那边差点把法拉利开成了法拉力，在砂石缓冲区和草皮上一顿漂移越野。
而阿斯顿马丁的两人更是全军覆没，双双上墙开始闭门修车，都不知道能不能赶上几个小时后的排位赛。
束龙和维斯塔潘则是一直在找最合适的赛车底板高度，为此还额外消耗了一套新红，结果最后让诺里斯刷成了第三节练习赛的全场最快。
赛后的采访勒克莱尔怀疑红牛那边还有隐藏的实力，束龙当时就站在旁边，然后点着头回应了一个“嗯。”
咱也希望有啊，可现实就是这周的排位赛除了拼一把老命，不然就只能指望运气才能奢求一下杆位的可能。
结果运气好像是救了，但红牛这一站和法拉利的差距让运气也无法完全救起来。
排位赛开始就混乱不断。
斯特罗尔开着人家阿斯顿马丁技师们牺牲了维特尔车组加班加点修出来的赛车，上场就跟阿尔本撞了一次触发了红旗，搞得两人最后都没有排位赛成绩。
Q2倒是稍微正常了一点，就是在周冠宇连续三场排位赛进入Q2的同时，博塔斯那边连续103场排位进入Q3的记录惨遭中断。
Q3一开始法拉利就展现出了相当恐怖的速度，束龙全程那可真是巴不得把油门当别人家的自行车踩，第一轮飞行圈过后依然慢了勒克莱尔0.17秒。
第二轮飞行圈开局不错，在第一计时段刷新个人最快的情况下，束龙在第二计时段拿走全场最快。
这也是车队这边不惜在三练额外损耗一套新红才折腾出来的成果，配合着高下压力特性的尾翼套件，红牛在第二计时段几个速度超过了200KM/h的高速弯性能表现已经全面优于法拉利。
三段成绩绿紫绿，还是落后勒克莱尔的绿绿绿0.069秒。
该感到庆幸吗？
勒克莱尔之所以能三段绿还能领先于束龙，就是因为第二轮飞行圈的途中又出了红旗。
阿隆索在11号弯冲出赛道撞墙，听说还被方向盘扭到了手。
维斯塔潘的飞行圈直接被中途打断，与此同时被毁了一圈的还有赛恩斯，第一计时段的全场最快就是被他给刷走的，就连第二计时段也只是差了束龙0.027秒而已。
如果让赛恩斯的这一圈跑完，弄不好就连勒克莱尔都要被挤到P2去。
现在Q3只剩下一分四十多秒，就算比赛重启暖个胎都有点紧凑，更别说所有人现在都没有了新红储备，想
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