第237章 当开上了争冠的车，你是否依然热爱雨战 (第1/3页)
“你们不能这样！车队内部有区别对待是我们绝对接受不了的结果！”
“我们没有区别对待！乔斯！你可以去看年Long那边的车检报告，事实上二号车的那边的问题一点都不比你儿子的小！”
“你确定那台是二号车？我看我们这台才是二号车！”
老塔潘张牙舞爪地怒吼着，整张脸都涨成了粉红色，霍纳办公室的透明落地窗似乎都被他震得嗡嗡直响。
听到这句话霍纳果断闭了嘴，瘫靠在老板椅上开始研究起天花板上到底有几粒灰。
T架颜色的不同只是为了方便做出区分，严格来说红牛今年并没有特别去专门区分对待1、2号车组，两台车的战术地位几乎一模一样。
之所以说是“几乎”，那还是因为Max与车队车组的成员更为熟悉的缘故，事实上很多细微之处车队还是对Max那边下意识地多了些偏袒和照顾。
真要说起来那也该是束龙领着阿隆索在这间办公室里闹，可人从一开始就习惯那种资源得不到倾斜的工作方式，现在只要车队不在暗地里使绊子束龙都可以不怎么计较。
至于所有话题中心所围绕的那位正主.
小维斯塔潘无助地坐在角落里，极其专注地盯着手里的那罐红牛猛瞧，似乎恨不得把配料表上的每一个字都背下来一样。
三场比赛就退赛两场，这放谁身上心情都好不起来。
可现在他们需要关注的重点不是像个小孩子一样无理取闹，而是想想办法怎么才能正常地完成一次比赛。
霍纳有句话说的没错，赛后的检查报告显示的也很清楚。
从揭幕站到现在束龙每一站或多或少同样会碰上赛车方面的问题，大抵是束龙以前在底层车队摸爬滚打经验太丰富了，能扛着这七零八落的玩意儿连拿三场冠军也是人家的本事。
但有些情绪被压下去了不代表就不存在了，Max这次跟过来就是想一起对车队施压。
倒不是争取策略和资源上对自己的倾斜什么的，而是想问问这赛车到底能不能行了？总不能之后每一场比赛都要在赛场上胆战心惊地开吧？
如果就连将油门焊死这么简单的事情都需要三思而后行，那这比赛简直根本都没法比！
对此束龙和维斯塔潘也是一样的态度，一场有运气不代表场场都能指望运气，要是赛车的问题得不到解决早晚会被法拉利给反超了去。
只是不知道为什么，谈话的主题不知从什么时候开始都偏到800里开外了
那包歪的啊！
5个小时前霍纳邀请大家一起来商讨车队改进的方案，束龙那边一听炮爹也要来，就果断推脱说自己有事，跑去找马尔科散步。
老头最近盘算给红牛体系换血的事情有点上头，不知道为什么总喜欢拉着束龙让他提一些想法。
可能是因为置换关键点的阿隆索和束龙的关系比较亲近，又或许是老头不想让束龙对他的一些动作胡思乱想，很多信息放在束龙面前都是比较透明的。
霍纳对此也是类似的态度，束龙现在可是红牛这边的大宝贝，泰牛和奥牛都在他身上下了重注。
更别说今年才开局就拿出了这种统治级的表现，车队的当务之急都是想办法把束龙的合同留下来，而不是配合着乔斯想方设法给束龙宫走。
老维斯塔潘似乎还想复刻Max在小红牛那年和老赛恩斯比谁哭的声音大的戏码，小红牛本就是个自定义的训练房闹也就闹了，霍纳却不能由着乔斯在红牛车队里胡来。
乔斯有句话说的倒也没错。
足足56分的差距，要不是红牛这边也足够看重维斯塔潘，光是看现在的积分局势，按照往年的风格都该开始让Max履行二号车手的职责了。
也还好霍纳以前有过带队维特尔和马克.韦伯这两个刺儿头的经验，不然现在早该手忙脚乱不知道该如何处理。
当然当年红牛对维特尔和韦伯之间的关系处理也饱受诟病，马尔科最头疼的也正是这一点，因为这位马克.韦伯恰恰就是皮亚斯特里现在的经纪人.
按照正常人的思路，当年被红牛伤得那么深，韦伯怎么也不可能把自家的车手继续往火坑里推。
现在之所以愿意产生接触，除了Alpine那边的态度让他们看不到获得席位的希望，也有束龙这么一层关系在里面。
红牛的运行机制槽点不少，但这边“能力至上”的底层逻辑，终究还是给了不少平民车手向上爬的机会。
束龙能硬生生从几度差点被排挤走的劣势局面，到现在为自己硬生生啃出如今在红牛的地位，其实已经成了不少年轻车手心目中的典型范例，对于皮亚斯特里来说自然也不例外。
天才总是自傲的，别人能做到的事情没理由皮亚斯特里就会觉得自己不行，却也没有人想要没苦硬吃。
所以红牛这边对束龙问题的处理态度，可能很大程度上也会影响到皮亚斯特里与红牛体系深入讨论合作的意愿。
都不用束龙去办公室里找霍纳又吵又跳，现在陪马尔科在附近转悠几圈，老头到时候自会去给霍纳那边帮着束龙给车队上压力。
哄着骗着好不容易把老维斯塔潘给安抚了下来，那接下来的重点就是如何解决赛车当前面临的困境。
好就好在澳大利亚大奖赛与伊莫拉之间隔了两周，再加上前两站车队就开始紧锣密鼓地分析赛车引擎之所以会出问题的原因，这一阵子应该是足够他们解决了。
有束龙和维斯塔潘两个人的样本对照分析，本田基本可以确定就是动力单元燃油管路的故障，和赛车今年的海豚跳现象有着密不可分的联系，不过大概率可以在伊莫拉前得到解决。
由于是内部给出的说法，这次约莫是真没问题了。
本田专门为此设计了一套全新的燃油管道结构，不像是前两站一样只是对关键的部位临时补强，应该可以从根本上解决目前赛车可靠性的问题。
当然有好消息自然就会有坏消息。
车队原本预计在伊莫拉引入
（本章未完，请点击下一页继续阅读）