第249章 赤脚大仙 (第1/3页)
第23圈10号弯前的DRS区，维斯塔潘的可变式尾翼系统总算正常了一次，吸住尾流一个朝向外线的抽头进行了一次尝试。
差了一点。
这圈开始的发车大直道都冲了一半，DRS才不情不愿地打开来，红牛的一号车这边暂时也还没有为自己积攒出足够的优势。
在这么热的天气下跟车也不是什么轻松的事情。
因为车阵尾部地球组的慢车们普遍在第10到第12圈就进行了第一轮进站，束龙提早进站之后有很长一段时间都可以在相当干净的空气中放心push。
可即便是这样，赛道高温对赛车散热系统的高负荷还是让程序几度发出了警报，像维斯塔潘这样一直紧贴在后面找机会的跟车又可想而知。
10号弯是整条赛道最低速的类回头弯，拉塞尔在这里非常坚定地走了防守的中线，可以同时封堵住后车强插内线和外线走交叉线的可能。
唯一的风险是外线比较宽敞，而且没有铺设砂石缓冲区，取而代之的是一大片涂着彩漆的粗糙沥青，不排除维斯塔潘有将车身骑出白线借道，并短暂利用界外更强抓地力强超的可能。
不过现在有些特殊，10号弯的走向刚好是大顺风，地形上又带有一点下坡的趋势，对于已经有了一次冲出赛道经历的维斯塔潘来说再在外线拼晚刹的风险实在是太高了一点。
所以拉塞尔算是赌对了。
维斯塔潘一开始从外线抽头的目的其实就是忽悠梅奔跟他拼晚刹，然后自己舒舒服服地提早制动绕交叉线。
现在也没什么好说的，两人在弯中这么一纠缠，原本还在后方1.5秒开外的束龙一脚制动就挤到了两车的DRS范围内。
又是小火车。
束龙本来是没准备这么早就贴上来的，他现在将近15圈的红胎其实岁数已经不小了。
虽然换上的是一套从来没有用过的全新红胎，但他第9圈就决定的进站终究还是偏早了一点。
本来是想多管理几圈轮胎尝试延长这第2个stint的圈数里程，为自己接下来的比赛减轻点保胎负担，现在这一脚防守害得他也得跟在后面闻热屁
维斯塔潘第9圈的失误与一直过不掉拉塞尔两件事加在一起，终究还是有点打乱了束龙的计划。
他之所以这么早地换上红胎，就是希望能抓住这第二个stint一波将位置提升到P3。
这下倒好，看样子束龙要不就只能选择现在进站规避，要不就只能继续勉强自己跟在后面浪费时间。
到底该怎么选，一时半会儿还真有些拿不定主意.
“我现在进站有没有可行性？”
“噗咳呃现在？！”
雷尼正端着马丁配色的绿罐红牛喝着呢，束龙突如其来的进站请求差点没给他呛死。
抬头一看数据墙上的实时位置，赛道总共就16个弯这臭小子都冲到14号弯了才问，你咋不开进维修区了再跟我们确认呢？
“现在或者下一圈。”
“不不不，这一圈我们来不及！而且你这个进站的时间点也太早了，剩下42圈的赛程对轮胎的压力可不小，难不成你想上白胎？”
“我”
束龙正想问问现在有没有勇士尝试了在练习赛中表现一塌糊涂的白胎，但在他这一圈在发车直道上蹭到DRS的同时，前方的维斯塔潘也终于成功地接连两次展开了自己的尾翼。
10号弯前的那次攻防虽然让拉塞尔成功守住了位置，可同样也让他和维斯塔潘之间的差距被进一步压缩。
这一次好像真有机会！
就连TR都没顾得上关掉，束龙连忙吃住前车的尾流跟上节奏，想看看能不能借到这波东风一起把梅赛德斯做掉。
只要红牛的赛车不整幺蛾子，一台梅奔对他们来说并不算什么特别麻烦的对手。
但问题是红牛的车子在这场比赛里表现得并不稳定，若是被拉塞尔反过来蹭上维斯塔潘的火车，那局面对于束龙来说并没有产生什么质的区别。
而面对来势汹汹的维斯塔潘，拉塞尔的第一反应是并入内线进行防守。
加泰罗尼亚赛道的1、2号弯是一个相对比较高速的chicane组合弯，切入内线防守算是一个相对比较常规的选择，即便被进攻方强行在1号弯的外线爬头，也可以借助2号弯的入弯角度优势寻求出弯的反攻机会。
可拉塞尔才刚拉近内线，就看到维斯塔潘还要比他先一步地往内线抽头进攻，态度之坚决就好像哪怕上一下草都在所不惜似的。
而在维斯塔潘向内线抽头的同时，左侧后视镜中还有一台虎视眈眈的束龙在伺机而动
不行！
有DRS的红牛尾速实在是太恐怖了，照这么下去指不定会连丢两个位置！
仅仅经过了一瞬的纠结，拉塞尔就在进入制动区之前重新并向赛道的外线，准备挡住束龙进攻的可能，将亏损控制在自己可以接受的范围之内。
看样子应该是有用的，两条线都被前车挡得严严实实，束龙一时间根本都找不到突围的空间，转而挪到中线看看有没有空子可以钻。
而确定了其中一条战线的防守压力变小之后，拉塞尔对与维斯塔潘继续争夺位置的决心也再次坚定了起来。
一脚外线的强势晚刹让拉塞尔重新与维斯塔潘实现并排，并借助外线可以维持更高弯速的特点率先挤进2号弯的弯心。
而维斯塔潘则是因为抽头前被拉塞尔挤了太多位置，进1号弯的角度有点过于逼仄了，导致他的弯速保持简直一塌糊涂。
不过在经历了去年一整年和老汉的斗智斗勇之后，现在的维斯塔潘已经不再单纯只是曾经的那个塔炮。
当他察觉到这一次超车陷入的困境，第一时间就转变了自己的进攻思路，一个外摆将拉塞尔放上前之后转头便在2号弯中打起了交叉线的主意。
这时的拉塞尔其实和刚才的维斯塔潘陷入了相同的困境，因为在1号弯的外线也就是2号弯的内线带入了太多的速度，导致他从那个位置上入弯的角度过于紧凑，不得不选择“内内外”的走线为自己尽可能地拉直加速空间。
这就给了维斯塔潘插足交叉线的余地，反过来被红牛挤在身侧一路向赛道外推。
斗得可真精彩啊~
跟在后面的束龙用尖锐的犬齿轻轻抵住舌尖，微微的刺痛反而让他的精神更为集中，肾上腺素被亢奋的情绪泵向全身，仿佛连眼中的时间流速都变得缓慢下来了一般。
1号弯前微微提早的制动时机让他刚好错开了前方两车缠斗造成的混乱，将整个组合弯的过弯节奏保持得相当舒服。
现在两台车都在拼了命地往外线靠，那这内线不是留给自己的还能是什么呢？
外拉，切入！
虽然作为第三者插手的时机稍微晚了一点，但相较于两台在出弯和入弯线路上都有所妥协的慢乌龟，束龙凭借着完美的出弯牵引力控制硬是后发先至，一口气跻身上前形成三车并排的局面。
被两片面包夹了芝士的维斯塔潘突然有点绝望。
这可是他苦熬了十多圈才好不容易等来的机会，接下来的3号弯是一个相当高速的右弯，内线的拉塞尔有线路更短的优势，外线的束龙有更早的全油时机和更高的弯速优势。
他有什么呢？
他选择权，选择与其中某一方对另一方联手进行压制的权力。
赛道就这么点宽，内线的拉塞尔已经有一侧的轮胎快压上草地了，而外侧的束龙几乎就跟他保持在一个轮胎都快要磨蹭在一起的极限距离之上，到底该压制谁又成了一个二选一的世界难题。
嗯？等等！
轮胎？
大家都是红胎起步，原本维斯塔潘还以为队友和自己一样也是进站换黄跑的第二个stint，直到现在才注意到束龙车上的居然是一套红胎。
咱俩跑的都不是同一套战术，那你特么跟我这么拼干嘛？！
维斯塔潘有点想骂娘，但这一瞬观察的发现还是很快帮他打定了主意，转而朝内线继
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