第281章 烂泥扶不上墙 (第3/3页)
启动困难，压气机喘振，噪音高，振动大……数不清的问题在等着研发人员，就这样，折腾到了1980年，相关部门给上级汇报，合格了，达到了设计指标！
再然后，就更进一步，发展涡扇六的改进，加力推力增加到138.2千牛，推重比提升到7.05.
这什么概念？
对比当时美国最先进的F100发动机，1968年研制，1974年交付空军，但是，到了八十年代初期，这种发动机还因为不成熟，导致F-15战斗机大面积趴窝！
这样，一直改进到八十年代，F100-PW-220，才算是稳定下来，最大加力推力也不过十吨出头，推重比7.4.
仅仅看这些数据，就能知道涡扇六是个面子工程了，搞航空发动机，哪里有那么简单的，在那个时代的背景下，忽略了科学研究规律，又怎么可能成功！
不用说空军了，就连研发人员自己，都对那些测试数据没底，数据怎么来的，他们心知肚明。
就算是这样，还照样把改型给通过了定型试车，然后……项目就下马了！
在后世，说起涡扇六来，有人感慨，如果当初再坚持下去，如何如何，秦淼只能呵呵呵，坚持下去，照样也是个烂项目！
再然后是涡扇十，这个项目78年预研，87年立项，05年完成定型审核考察，就这样，最多装在双发的苏-27上，单发的歼十绝对不敢用，还得继续咬牙采购三姨夫。直至2010年后，才开始使用。
就算是从87年算起，也是二十多年才磨成了一剑。
而在这些年里，涡扇六的研发团队，占了大量资源，还对其他项目指手画脚。
比如斯贝发动机项目，原本计划定点410厂的，但是，他们坚决抵制，认为斯贝会干扰他们的涡扇六，于是，上面只能定点430厂。
现在，有了M53发动机，打算展开测绘仿制，他们更是视为眼中钉了！
这会议，不知道开几天了吧？一直都在打口水仗，所以，空军才会急着把自己给叫过来。
秦淼皱着眉头，走了进去。