第五百八十二章 小蓝汽车发布会上的震撼无人机烟火秀 (第2/3页)
什么是新时代的互联网营销打法啊！
徐申学也在发布会现场，看着白启文在台上各种吹嘘小蓝2020……白启文在台上说的，可是和他在之前向徐申学介绍的时候，完全不同。
东西其实还是那些东西，但是用上了各种高大上的词！
听着徐申学都有点尴尬……毕竟他是知道小蓝2020底细的，除了壳子好看，续航性价比不错，其他的……其实也没什么值得说道的。
但是白启文说起来太夸张了！
满嘴都是各种各样的智能化、颠覆、重新定义！
不知道的人听了还以为用上了什么黑科技呢，比如顶级人工智能技术……实际上整个小蓝2020里，唯一和人工智能技术有关系的，那就是接入了他们自己部署的GTAI4.6接口，搞一搞语音指令。
至于辅助驾驶系统，用的是智云集团全球卖的EYEQ系统，L2+级别……这东西其实都烂大街了，基本上稍微高端点的智能电动车都在用这个系统，国内车企海外车企，包括一些新势力车企都在用。
毕竟……智云集团是敞开了出售EYEQ方案，给钱就卖的那种……甚至你拿回去说成自己是自研的都可以的，反正智云集团也不会去揭穿你，当然，你的竞争对手会不会跑出来揭穿你，那就难说了。
在威酷电子的汽车发布会上，人家白启文说，威酷电子历经多年开发，依托顶级算力芯片，搞出来的专属的高级智能辅助驾驶系统……
嗯，其实就是拿着EYEQ6系统进行了定制适配。
也不说是什么L2+，而是用了L2.9+来形容！
如果他们这车，实在无法通过智能驾驶里的L3级别标准的话，说L3级别辅助驾驶是犯法的话，白启文都敢直接吹成L3.9级别，来一句：和海蓝汽车的L4自动驾驶只差一丝！
为了规范智能驾驶行业，规避各大汽车的虚假宣传误导消费者……避免是个搭载辅助驾驶系统的车都吹自己的是自动驾驶，去年的时候，在海蓝汽车的提议下，国内设立了智能驾驶技术分级标准测试，严格制定了L2、L3以及L4级别的标准。
只有通过测试标准，才准许在宣传里使用正式的L2或L3、L4级别的词汇。
这个自动驾驶标准的设立，海蓝汽车自然是出了大力气的，毕竟全球范围内，目前只有他们有L4自动驾驶技术和L3级别的智能驾驶技术……他们非常不满其他厂商拿着L2级别的辅助驾驶，来蹭自动驾驶、智能驾驶的名头。
因为经常有其他品牌的车辆使用辅助驾驶技术出现车祸，然后每一次都会有人跑出来批判自动驾驶……进而引起人们对自动驾驶技术的怀疑和担忧。
饶是海蓝汽车解释无数次，我们海蓝汽车的是L4级别的自动驾驶技术，就算是低配车型上的L3级别的智能驾驶，都和其他垃圾货色不在一个层面上……但是大部分普通人分不出来啊。
所以，海蓝多年来一直都在推动自动驾驶定级标准，用各种硬性测试来进行表区分，通过了某个级别的测试后，才能够使用某个级别来进行宣传。
最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。
不然就会迎来天价罚款！
而威酷电子的小蓝2020，也把车送去了进行测试……结果自然是没有意外的，只有L2级别……
白启文吹的时候，自然也只能吹成是2.9+了……这其实也是钻了个漏洞，因为标准里只划分了L1/L2/L3/L4/L5，没规定说不能用小数点，不能用加号啊。
当然，小蓝2020的EYEQ6系统这其实也不算差了了，因为全球范围内的只有海蓝汽车能够通过L3以及更高级别的L4级别的测试。
其他的特斯拉以及一大票厂商的辅助驾驶，都还停留在L2级别……当然，这个L2级别其实差异也很大。
智云集团的EYEQ6方案，是属于比较顶级的一种。
进行L3级别测试的时候，二十六项测试里能够通过十八项。
这也是智云集团把该系统，称之为L2+级别的缘故，意思就是L2级别里的高级别辅助驾驶技术。
而其他厂商研发的辅助驾驶系统则是差距比较大。
如特斯拉的自研辅助驾驶系统，只能通过十五项测试。
还有其他一些企业研发的辅助驾驶技术，大部分连十项测试都无法通过！
甚至全军覆没，一项测试都过不去的也不少。
当然，基本上L2级别的大家都能做到，这玩意都是十年前的老技术了，毕竟自适应巡航，车道保持之类的辅助驾驶技术不算难，多花点钱，用点心思，基本都能做到……
实在不行，找智云集团购买成套方案，很便宜的。
现在各大车企的辅助驾驶技术攻关方向，主要是集中在L3级别上…一个个都想要成为继海蓝汽车之后，第二个突破L3级别技术的车企。
至于L4级别……这个一时半会的倒是没有什么车企去奢望。
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