第114章 拒绝地产项目 (第3/3页)
，但今年结束时，他长江车行的负债应该还有差不多近3.5万大洋（含利息）。
另外他在长江地产上赚到的9万大洋（建筑费中赚到的），已经花掉了4.5万大洋（同昌车行制造厂1.5万、出租车2万、地皮超支1万），相当于已经消费掉一半（当然后期每年有1.5万以上的租金收益）
地皮生意上，足足负债20万大洋（原来的部分地皮贷款，转至车行上）。
当然了，做生意哪有不负债的，而且聪明的商人都知道——能借到多少才算本事！
哪怕是这个年代的‘巨富’荣氏家族，常年的负债都在3000万大洋左右，甚至后来一度高达6000万大洋。
接下来，陈光良要投资‘豆奶产业’，当然还是以借贷为主。只要有目标和方案，而且又是实业，这个年代贷款就相对容易，因为实业真的很赚钱。
“老板”
何向东、潘成、梁孟起三人，一同来到陈光良的办公室。
随后，四人一起开了个会。
何向东现在是负责长江车行、长江出租车两个业务，已经成长为陈光良的‘得力助手’；而潘成则负责长江车行的工作，虽然他的水平稍微低一些，但长江车行的工作其实很简单，毕竟本质是一个‘租车行’，按时收租就行，更何况还有其他人帮助；梁孟起则负责出租车业务，有陈光良和何向东帮助，也不会出现问题。
终究到底，陈光良、何向东是在管理，至于李超，现在更专注交通科的工作，会每周来个一两趟而已。
“最近长江出租车的运营情况不错，我决定将剩下的5000大洋资金，分期购入两辆雪佛兰新车，并进行外观改装成蓝色的长江出租车标准外观.”陈光良主动提及扩张。
长江出租车可是总计投资2万大洋，资金也算不少了，前面五台二手车花了11000大洋，但是分期支付。还能动用的5000大洋资金，可以分期购入两辆新车。
雪佛兰一辆新车在美国是500美金，而福特T型新车在美国是270美金。
目前美金和银元的汇率，大概是在1美金兑换1.8~2银元（1美金兑换约1.7两白银，实际上1大洋兑换不了一两白银）。
而福特T型车到了上海，价格是足足2700大洋，翻了足足5倍的样子，这里面很大一部分都被洋行、买办赚了去。
同理，一辆雪佛兰汽车售价在5200大洋，故陈光良决定购入两辆新车，并涂装成他亲自设计的‘蓝色出租车’外观。
梁孟起高兴的说道：“新车在修理费和保养费上，能省不少钱，而且也是一家出租车企业最好形象的代表。”
确实，要想真正做出名堂，购买二手车绝对不是一个好办法。
一直用二手车，一辈子也不可能在这个行业脱颖而出。
当然，陈光良还是很沉稳的说道：“还是那句话，重视企业文化，赚钱不是我们现在首要的目标，客户才是我们的上帝。”
这个年代的出租车客户群，都是‘忠实粉丝’经济，也可以说广告效应+服务水准，才是真正的发展之道。
目前长江出租还做不到‘十全十美’，但陈光良却要求大家养成良好的服务习惯，为后面扩张打下基础。
“明白，我们会定期培训所有职员，每个月的培训时间不少于八小时。”
陈光良点点头，很多企业文化（服务、企业标识、广告、管理制度等），都是他根据后世的经验想出来的，绝对不会错的。
接下来，大家各抒己见，将工作的问题一一拿出来讨论，并进行最终的一个解决方案。
短时间内，长江车行·长江出租会形成一个现代化企业的管理机构，这是陈光良渴望看到的。而且，企业也在培养人才，招募一些有文化的人来作为储备管理层，例如长江车行的财务，长江出租的少部分职员。