109 F1车手的标准！（9K） (第1/3页)
酒吧庆祝直至凌晨才结束，有了这么一场“把酒言欢”之后，团队成员关系明显亲近了许多，回去路上大家已经开始勾肩搭背。
要知道曾经中方、日方、以及原超级亚久里的欧洲成员之间，存在一条隐藏的隔阂。
大家虽然都是名义上的超梦车队成员，但实际上并没有多少沟通交流，特别两个车组之间更是凸显一个泾渭分明。
奥德托身为车队领队，当然清楚这不是什么好现象。
车手之间可以存在良性竞争，车组成员却不能产生割裂，否则就会重现07年阿隆索跟汉密尔顿的“间谍门”，导致迈凯轮车队内部崩溃事件，从而争冠输给了法拉利车队的基米·莱科宁。
别看奥德托一副粗犷、强势的外在形象，事实上能在充斥着政治斗争的F1围场混几十年，必然得有着“老油条”的心思缜密。
男人之间没有什么比喝一杯，更能拉近双方的距离。
狂欢下来每个人都玩的很尽兴，陈向北也确立了自己的核心身份跟领导力。
当然，除了阿勇满脸的郁闷……
回到超梦基地躺在床上，可能是大脑还处于活跃状态，陈向北并没有多少睡意。
他脑海中回想着奥德托的一句话，那就是赛道会改变，技术的本质却不会变化。只要能做到彻底的了解赛车，就能应用到任何一条赛道跑出自己的风格！
抱着这个想法，陈向北打开手机中的一段视频，这是93年多宁顿公园F1大奖赛的录像。
下午在会议室的时候，陈向北得到了小林崇智的赛道笔记，再加上任何参考意义不大，就没打算认真细看这段视频，仅是拷贝到了手机内存卡里面。
现在沉下心来，他认为自己可以深层理解一些东西。
伴随着视频开始播放，出现了这场F1大奖赛最著名的场景，那便是车神“塞纳”雨战第一圈连超四车，完成了从第五到第一的逆袭，从而获得了“上帝之圈”的美誉。
很多人都知道塞纳雨战很强，听说过“雨中塞纳”这个头衔，也能意识到一圈连超四车的很厉害。却不太清楚为什么这一圈，能被拔高到“上帝之圈”的程度。
原因就在于，塞纳这一圈激进到把雨地当做干地跑！
当年塞纳驾驶的迈凯轮赛车，只能称之为围场第三快的车。
第一是拥有主动悬挂、ABS、EBD、转向助力、以及高出80匹马力的超级黑科技威廉姆斯赛车。
第二是马力高出40匹的贝纳通赛车。
可能单单从赛车性能差距，还感受不到“上帝之圈”的震撼。
如果再加上驾驶这几辆赛车的车手，分别是七冠王舒马赫、四冠王普罗斯特、单冠王达蒙·希尔，就能明白这一切了。
用比对手慢的赛车，如同砍瓜切菜一样把几名最强的F1车手给斩于马下，硬生生把诸神之战给开成了人机大战，这几乎是F1历史上不可能再复现的画面。
正因如此，才会有人认为这是F1历史上最伟大的一圈，只能上帝才能开出来的速度！
陈向北就这么在手机屏幕上面，一遍遍看着雨中塞纳飞驰的景象，脑海中分析着对方走线策略跟超车时机，几乎每一次都能给他带来全新的感悟。
太强了！
越是仔细观看跟分析，就越能感受到那种“人车合一”带来的极致，完全超乎了陈向北以前对赛车的认知。
说实话陈向北上辈子对F1顶尖车手的学习，确实处于一种模仿跟研究的阶段。
往往是拿着车队工程师制作好的过弯轨迹线路，无数次在赛车模拟器上面重复练习，从而达到最为接近的走线跟过弯速度。
其实这并不是什么错误，每一名新人都是从模仿阶段走过来的，特别是陈向北这种基础较差的中国车手。
只是越到后面，真正的天才车手就能开出自己的风格，好比维斯塔潘“转向过度”的甩尾跑法，无数车手都试图去学习模仿，却没人可以达到他的极致速度。
以至于红牛车队接连几位二号车手，都无法适应专为维斯塔潘研发的赛车风格，从而外界出现了各种“特调畸形车”的说法。
某种意义上来说，这种言论没有错误，红牛赛车确实是按照维斯塔潘的转向过度风格打造。
但竞技体育是残酷的，不可能出现什么绝对的公平。
当队友的实力跟成绩皆在你之上，那么他就会成为车队核心的一号车手，赛车研发方向获得资源倾斜，这点其实无可厚非。
二号车手唯一能做的事情，就是尽可能完美适应赛车风格，然后打败你的队友。
否则将如同巴里切罗或者博塔斯那样，永远成为一名僚机！
上辈子陈向北没能突破自己技术的“天花板”，倒在了F1殿堂的门槛面前。
现在他在奥德托的提醒之下，隐约感觉自己摸到了“顿悟”的大门。
如果能顺利推开的话，将打破上限带来的桎梏，这辈子从心理到车技完成全面的蜕变，跑出属于自己的极致速度跟驾驶风格。
“一朝悟道”放在其他体育赛事里面很玄学，可放在人均长达十几年基础，却依旧年轻的方程式赛事里面，并非不可能的事情！
……
接下来的几天时间都很平静，陈向北基本上就是在健身跟赛道学习中度过。
并且陈向北把自己的练习强度，提升到了十二小时。
这是他唯一没有听奥德托建议的地方。
原因在于多宁顿公园赛道，相当于英国卡丁车跟单座方程式的摇篮赛道。年轻车手们在职业生涯初期对于它的熟练程度，可能还要高于著名的银石赛道。
毕竟银石赛道的名气摆在那里，赛道租金跟训练成本自然水涨船高。再加上游客众多跟举办赛事频繁，对于车手而言其实不算什么良好的训练环境。
相比较之下多宁顿公园赛道物美价廉，并且举办雷诺以及F4、F3赛事的频率更高，欧洲车手占据地利优势更喜欢前往这里训练。
本来就输在起跑线上面，陈向北还得在短短几天时间之内，牢牢记住多宁顿公园赛道十一个弯道特征，通过自己的摸索跟学习，找寻最佳刹车点、切弯走线、超车路线、防守策略等等。
以往八个小时根本就不够用！
这就是亚洲车手的天然劣势，有赛车模拟器存在还好点，没有的话在来欧洲参赛之前，连赛道长什么样都没见过，更别说有跑过的经验了。
很不幸的是，超级亚久里车队为了还账，他娘的把赛车模拟器都给卖了，导致陈向北只能纯粹的“纸上谈兵”。
很多时候不是陈向北想紧绷着神经，不给自己放松的时间。
而是在于他没得选择，必须付出更多的努力，才能追上其他车手的步伐。
只不过这一次不仅仅是陈向北一人，小林崇智同样进行十二个小时的高强度训练。
他服输却不想认输，车手应该在挑战强者中进步。
对于车队两名车手拼命努力的现状，奥德托默默看在眼中没有多说什么，他能理解亚洲车手处境带来的无奈。
距离正赛还有三天的时候，超梦车队全员就已经提前朝着多宁顿公园赛道进发。
雷诺首站赛事暴露出来诸多弊端，其中最大的隐患便是参赛车队跟车手过多，导致赛道练习十分混乱跟拥挤。
陈向北他们早到早结束还没感受出来什么问题，后面扎堆抵达银石赛道练习的车队，由于监测设备没有打开跟工作人员数量不够，发生了五六起撞车事故。
虽然没有造成人员伤亡，但是如此高的事故率，已经带来很大的安全隐患。赛事组委会跟FIA商议过后，更改了赛前练习的规则。
那便是增加一天练习时间，并且把车队分为两批，自主提交申请在前一天或者后一天练习，从而避免赛道的混乱跟拥挤。
超梦车队依旧秉持着“赶早”理念，申请了周四上午的练习时段，这才会提前去往多宁顿公园赛道。
可能是由于太早抵达的缘故，等陈向北他们下车之后，这才发现雷诺赛事的工作人员，才把赛车从银石赛道转移过来，正在一辆辆的卸车运往P房。
“不是吧，银石赛道距离这才不到两百公里，三天还没搞完赛事运输？”
见到这种场景，陆晓曼忍不住吐槽了一句。
她自认为算是比较慵懒的性格，没想到这群英国佬比自己还散漫，工作效率太低了点！
“晓曼姐，这要换我们来做，只需要半天！
（本章未完，请点击下一页继续阅读）