109 F1车手的标准！（9K） (第3/3页)
任何面子，把话说的很直白。
他其实知道在很多中国或者日本车手潜意识里面，把自己成绩不好归咎于各种场外因素。
比如说赛事体系不完善，职业训练落后，基础跟赞助不如别人等等。
可那又如何？
你无法接受顶尖的职业训练关我屁事？
方程式领域只看重成绩，没人在乎你的努力跟背后煽情故事。
落后还想赢得比赛，就得比对手更拼！
陈向北在自己的教导下，已经明白了这个道理，泽野弘树这个比赛工程师却还在选择保守。
“是，奥德托领队。”
泽野弘树满脸惭愧，他确实在观念上没有完成根本性的改变。
就在两人对话的时候，陈向北已经过了多宁顿公园赛道T1弯，这是个右转向中速弯，并且在入弯前还有着显著上坡。
他之所以敢没暖胎全油门加速，就在于上坡能带来明显的速度衰减，以及降低直道末段的刹车压力。
简单点来说，就是能轻松减速过弯。
但当T1弯道过去之后，多宁顿公园的T2到T4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。
这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！
陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180km/2弯道他顺利通过，紧接着T3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。
P房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。
这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。
不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！
陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。
那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。
当进入T4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。
第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。
可是弯道就这么短短十来米的距离，根本就没有足够的“抢救”空间。眼看着就要冲出赛道的情况下，陈向北咬牙猛打一把方向盘，然后松开左脚刹车，右脚补了一脚油门。
“spin！（侧滑陀螺）”
这一幕的出现，让P房内车组成员瞬间心脏提到了嗓子眼，观测数据的水谷翔更是吓的脸色惨白。
要知道陈向北过弯速度接近200km/h，真要彻底失控冲出赛道，哪怕缓冲区都不一定能把速度给降下来，大概率会撞在边缘轮胎墙上面。
雷诺级别制式赛车的结构，无法保证这个速度下车手的安全，陈向北这简直就是在玩命！
说实话，陈向北初衷没想着玩命，他仅仅是在自己认为的“安全”速度下过弯。
只是陈向北过弯速度参考对象，名字叫做车神“塞纳”。
他终究低估了多宁顿公园赛道的难度跟弯道复杂程度，特别是这种下坡连续组合弯，再搭配上老旧沥青抓地力下降，赛道能提供的极限速度远不如同类型的铃鹿。
雷诺赛车的漂移旋转，让陈向北第一次产生脱离掌控的无力感。
以往他只是游走在失控的边缘，现在算是赛车彻底的失控！
但仅仅电光火石的瞬间，陈向北就已经冷静下来进行着救车操作。他不断反打赛车方向盘，通过点刹补油来获取短暂的抓地力。
同时竭尽所能，让赛车“漂移”旋转的方向停留在赛道内，而不是冲进砂石缓冲区。
那样即使没有撞到轮胎墙，砂石依旧有几率对底盘造成损伤。
陈向北没有维修赛车的时间，另外还得省着点修车钱！
说时迟那时快，雷诺赛车陀螺旋转了几圈之后，奇迹般的找回了抓地力。
感受到赛车再度回到自己的掌控之中，陈向北重重呼出一口气，额头上不知不觉中布满了密密麻麻的汗珠，正顺着脸颊不断的滑落。
“水谷，汇报赛车数据，有损坏故障吗？”
听到耳机里面传来陈向北的询问声，水谷翔这才从惊吓中缓过神来，赶紧检查了一下传感器的各项数据。
“赛车没有故障报错，不过轮胎磨损比较严重，建议进站换胎。”
“还能推一圈吗？”
“能。”
陈向北只推一圈的话，这套轮胎还能撑住。
“只是向北君，你刚才太危险了，我建议……”
本来水谷翔准备建议陈向北进站调整，可是他话还没有说完，奥德托直接利用领队权限切断了他的TR语音。
然后自己朝着陈向北下达指令道：“北，保持这个节奏，前面T7弯，3档，130km/h，记得出弯前就要补油。”
从来没有下达过“教导”指令的奥德托，这一次给了详细的过弯数据。
陈向北失控的危险场景，奥德托自然是看在眼中。
他内心里面同样担忧陈向北的安全，却不会像个溺爱孩子的父母那样，让中国小子远离危险。
理由很简单，对于一名车手而言，想要跑出赛道的极限速度，就不存在所谓的安全。
顶尖车手的职业生涯，就是游走在生死的边缘。
强如车神“塞纳”，他可以跟上帝掰手腕，依然没有逃离死神的魔爪。
T7弯，130km/h过？
听到奥德托发出的这个指令，旁边的泽野弘树简直不知道说什么好。
他身为比赛工程师，自然了解过赛道资料跟数据，清楚这个速度意味着什么。
F1赛车的极限抓地力，过这个弯道的速度也才不到160km/h，陈向北用已经打滑的雷诺赛车，130km/h的速度去过弯。
难道还要再失控一次吗？
泽野弘树很想要劝阻，可话到嘴边看着奥德托那严肃神情，最终忍住了没有开口。
“收到。”
耳机里面传来陈向北的答复，他对于奥德托指令没有任何质疑。
陈向北同样看过赛道资料，知道这个速度意味着什么。
可是这一刻他能理解奥德托，练习阶段有着最为理想的赛道环境，只有自己一人在上面自由发挥，如果这个时候不去挑战赛道每一个弯角的极限。
等到排位赛或者正赛的时候，压根就没有任何机会。
就好比之前的“spin”，恰恰由于单人练习，才有足够的空间去缓冲跟救车，不然早就撞到别的赛车了。
T7弯重刹减速，陈向北档位降到3档，速度保持在130km/h。
这同样是一个有高低落差的弯道，陈向北从右到左切弯走线过程之中，意外感觉到了右后方轮胎出现了空转。
这种空转不是那种打滑的情况，而是轮胎悬空没有接触到地面的空转，意味着这个弯道地形极其的不平整！
毫无悬念，三个轮胎抓不住地面，陈向北赛车再度出现了打滑摆动迹象。
要知道类似情况哪怕放在民用车领域，都有一个俗称叫做“死亡摇摆”，意味着车身进行摆动的时候，基本上很难把车给救回来。
可这仅仅是对于普通司机而言，对于陈向北这种方程式车手，只要赛车还有一丝的抓地力，他就会第一次时间做出对应操控。
陈向北应对的很及时，这一次雷诺赛车很快就恢复了控制，只不过惊险的画面让P房内众人，血压如同过过山车一般忽上忽下。
练习而已，这是打算跑“神之一圈”吗？
“奥德托，T7号弯我感到右后轮空转，进站后要更改赛车调校设置。”
“收到。”
奥德托简单的回应了一句，他的目光却锁定在屏幕上四个车轮的扭力曲线。
很明显在T7弯道里面，右后轮的曲线往下掉落了一截，代表着这段时间内丧失了抓地力。
【这小子车感真敏锐】
奥德托内心有着震撼的感叹一句，曲线变化过程仅仅0.2秒，右后轮又在车手视野范围之外，能得知空转全凭感觉。
单单陈向北这个车感，确实达到了F1车手的标准！