122 实至名归的冠军！（9K） (第1/3页)
“FUCK，迪克森在干什么？”
见到这一幕的ART车队领队，当场就在P房内暴跳如雷。
比赛重启阶段挡车的效果是最好的时刻，把握住时机的话让前车维尔涅拉开一秒差距都很正常，迪克森却放任“敌人”过去朝队友进攻，他真的是疯了吗！
“迪克森，执行车队指令！”
“听到回复，执行车队指令！”
比赛工程师不断向迪克森进行TR呼叫，可是后者就如同没有听到一样，组合弯中没有丝毫的退让，眼睁睁看着陈向北的13号赛车飞驰而过。
同时迪克森爆发出来的“凶悍”模样，直接把维尔涅都给震撼住了，选择了避其锋芒让出行车线。
因为维尔涅心中有种预感，强势对抗迪克森一定不会退让，将出现ART车队双车退赛的场面！
毕竟迪克斯轮胎损耗的程度，同车队的维尔涅最为清楚，他还知道对方现在相当于是个光脚的，领队才会毫不犹豫抛弃下达阻挡陈向北的指令。
可问题是剑有双刃，能用来伤人，自然还能用来“伤己”。
相对于迪克森，维尔涅现在同样是个穿鞋的！
维尔涅的退让，导致迪克森超车成功来到P4位置。
本来观众就震惊于陈向北一穿二，现在更有点看不懂场上局势了。
迪克森的轮胎磨损程度，注定跑不完全程得进站换胎，超越队友可以说毫无意义，相反是一种两败俱伤的操作。
难道说ART车队真的出现内斗了？
“磊哥，6号赛车没有选择妥协，他还是鼓起勇气抗争了。”
盯着转播画面的阿勇，轻声对身旁赵磊说出了这句话。
相比较围场内很多人的意外跟惊讶，反倒超梦车队P房内两名年轻的维修技师，深刻感受到了迪克森的心理变化。
二号车手也有着自己的不甘心！
确实就如同阿勇说的那样，迪克森的“抗命”举动不仅仅是抗争，更多是为了证明自己。
卡丁车阶段的成绩不能代表一切，没有车队指令的公平竞争，我同样可以超你维尔涅！
赛道演播厅的嘉宾麦克，反应过来用着夸张语气说道：“哦豁，ART车队两名车手之间的斗争，让我想到了07赛季迈凯轮车队阿隆索跟汉密尔顿之间的内斗。”
“恐怕维尔涅之前脑海里面的想法，就如同阿隆索07年那样，认为迪克森会老老实实辅佐自己夺冠吧。”
麦克说出了两年前迈凯轮车队著名的“内讧门”事件，那时候的“头哥”阿隆索可谓春风得意。
他是粉碎舒马赫“八冠王”美梦的屠龙少年，连拿05、06两届F1世界总冠军头衔。极其高调的从雷诺转会到迈凯轮车队，想着达成自己三冠王的伟业。
刚入队的时候，阿隆索还想得到舒马赫在法拉利车队待遇，迈凯轮安排一个类似巴里切罗那样，实力不错又听从指令，专心辅佐他夺冠的二号车手。
只可惜车队安排的这个二号车手，却是个F1历史级的天才少年，兼迈凯轮太子身份的汉密尔顿！
头哥万万没有想到，这个“小黑子”真是一点都不讲武德，丝毫不顾及自己老前辈的颜面。
从澳大利亚揭幕站开始，双方就互相超车各凭本事，比分交替领先到了美国印第安纳站。
这一刻矛盾彻底的公开化，演变成为了队友之间撕破脸皮的终极内斗！
维尔涅跟迪克森的实力，肯定达不到阿隆索跟汉密尔顿的高度。不过他们现在的心态跟弯道内斗场面，却跟两年前的迈凯轮车队一模一样。
恐怕维尔涅完全懵了，眼睁睁看着队友变成了最大的对手！
“想要队友安心担任‘僚机’的条件只有一个，那便是实力足以碾压到双方无法竞争的程度，很明显维尔涅做不到这一点。”
詹姆士配合解说了一句，其实车队内斗的场景并不是少见，特别是F1这种顶级赛事里面，想要找到一名合格的二号车手很难。
二号车手不够厉害，那就会出现后世红牛车队的场景，维斯塔潘前排单打独斗，一己之力单挑多名竞争对手，队友则不知道落后多少卵用没有。
相反二号车手要是足够厉害，那老子凭什么要当小弟？
大丈夫生于天地之间，岂能郁郁久居人下！
夺冠第一步，先拿一号车手祭天，阿隆索就是这样被迫出走迈凯轮车队。
“不过这倒让我想起昨天的排位赛，超梦车手小林崇智拉尾流的场景，看来车手北的实力征服了自己的队友。”
詹姆士补充的这句话，瞬间让赛道上很多人记忆浮现。
确实这种没有车队指令胁迫，主动去拉尾流跑出打破赛道记录的杆位圈速，放在方程式赛车里面极其少见。
“这么看来，车手北还是厉害啊。”
“废话，小林崇智都说出对自己而言是一种荣誉，肯定心服口服。”
“北的表现，真是打破了我对于中国车手的认知。”
解说跟观众们讨论着车队内斗的事情，陈向北却把注意力全部放在了前车科斯塔身上。
相比较籍籍无名的迪克森，以及不擅长单圈跟缠斗维尔涅，科斯塔的单圈速度完全可以比肩马格努森，算是这一届雷诺欧洲杯最强的几名车手之一。
上一站科斯塔就打算入弯强吃陈向北，却被中国小子利用了这种心理，引发了他跟马格努森之间的缠斗，最终被保胎战术的维尔涅捡漏，连领奖台都没有登上去。
这一站科斯塔已经下定决心，他不会面对同一个人连输两次！
两辆赛车就这么一前一后飞驰，科斯塔防守细节做到非常完美，死死的守住超车走线，不给陈向北任何机会。
望着后视镜里面13号赛车几次试图进攻未果，科斯塔嘴角微微上扬流露出一丝嘲弄。
两站赛事间隔的这段时间里面，他几乎把陈向北的比赛录像看了几十遍，还跟车队工程师制作出来过弯轨迹线，就为了做到对中国车手驾驶风格的全面掌控。
要知道这一届的雷诺欧洲杯，除了陈向北这个中国车手之外，哪怕小林崇智这样的日本车手都有过欧洲赛事经历，能查到他们之前的比赛录像跟数据资料。
唯有陈向北，各方面履历都是空白！
知己知彼，百战不殆的道理，不仅仅只有中国人，欧洲人同样能理解。
科斯塔就认为自己吃了不了解陈向北的亏，否则雷诺首站赛事就不会被“戏耍”。
通过这几天的深入分析，他发现中国小子驾驶风格，偏向于转向过度跑法，搭配入弯前极致的晚刹车抢线超车。
要知道高速入弯很容易推头，也就是书面语的转向不足。陈向北必须让转向变得更加灵敏一些，才能弥补极致晚刹车带来的缺陷，否则很容易转不过弯直挺挺的冲出赛道。
但是转向过度并不意味着就一定完美，因为弯道大幅度转向很容易甩尾，需要车手对赛车尾部的移动极其敏感，找寻到失控甩尾前一刻的平衡临界点！
如果把控不住这个临界点，那么转向过度很容易spin（打滑转圈）。
后世红牛车队的维斯塔潘，就偏向于转向过度的跑法，只是长久下来让外界跟车队都产生了误区。
那便是认为维斯塔潘的风格就是如此，导致研发方向变本加厉，造出来一辆极其难以驾驭的赛车。
事实上维斯塔潘仅是驾驶风格偏向于转向过度，并不是意味着他很喜欢这种操控。
相反炮塔真正厉害的点，在于他对轮胎抓地力的理解，总是能很好控制赛车尾部，避免甩尾跟后轮打滑的情况出现！
这种极致的车感跟天赋，并不是每一名车手都有，至少维斯塔潘的队友没有。于是乎就出现了红牛车队二号车手走马观花，无数人进进出出被打击的道心破碎……
现在的陈向北，自然达不到维斯塔潘的操控水平。
驾驶着转向过度的赛车，科斯塔发现中国小子，无法完美的处理赛车尾部滑动，经常会出现弯道中的修正。
这种修正从转播镜头里面很难看出来，只有车手第一视角的比赛录像才能发现蛛丝马迹，陈向北会时不时在某些弯道反打方向盘。
科斯塔要做的事情，就是利用赛道狭窄不好超车的特性，死死挡住陈向北那些发挥完美弯道的超车线，然后在中国小子需要修正的弯道全力高速切线过弯，想办法拉开两辆车的距离。
毕竟没有任何一名车手，能做到整条赛道每个弯道的完美。
压制对手的长处，利用对手的短板，这就是科斯塔的比赛策略！
“奥德托领队，马诺车队的科斯塔很了解向北君，他现在的跑法非常针对。”
泽野弘树脸上浮现出一缕凝重神情，他已经看出来科斯塔肯定做过很多功课，每一个弯道的走线跟速度变化，完全是根据陈向北的驾驶风格调整。
再加上多宁顿公园赛道难以超车的特性，陈向北短时间内想要找到突破点并不容易。
并且斯科特的阻挡，让头车马格努森越跑越远，短短几圈就把圈速差距拉开到了一秒之多！
按照这个程度下去
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