176 残酷的内部竞争 (第3/3页)
国新人慢吧？”
话说到最后的时候，花布语气充斥着一股讨打的嘲弄。
意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他还记得特鲁利跳槽到丰田车队之后，面对媒体采访说过的一段对话。
那时候记者提问特鲁利，驾驶雷诺赛车的阿隆索赢得了世界冠军，是否后悔跳槽前往丰田车队？
特鲁利回答自己绝不后悔！
布里亚托利这个吊毛，别说不把自己当一号车手，甚至就连二号车手都没份，直接给他“三号车手”的待遇。
用后世国内网络流行语来形容，这何止是不当自己车手，简直把老子当日本人搞。
特鲁利这种撕破脸皮的回答，让本来就声名狼藉的花布，再度遭遇外界的口诛笔伐。
现在特鲁利又回到自己麾下，当然得找回场子。
对此特鲁利仅是冷哼一声，没有回应。
如今人在屋檐下，不得不低头，谁叫丰田车队退出了呢。
只不过花布在嘲弄完了之后，转而换了一种语气说道：“特鲁利，你不是一直想要一号车手待遇吗？”
“八天测试只要你能跑赢中国小子，我让你当一号车手。”
随着布里亚托利这句话出来，维修站众人都用着意外眼神看向他，特别是陈向北的车组成员。
要知道陈向北在正式签约的时候，车队老板卡拉班特看在中国资本的面子上，曾询问过他是否需要明确车手顺位，以及补充僚机协议。
当时陈向北毫不犹豫的拒绝了，他更看重纯粹的体育竞技精神。
不想利用国内赞助的入股，强行为自己确认一号车手地位，巴里切罗就是最好的例子。
法拉利车队如果正常竞争的话，巴里切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。
结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。
舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。
以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里切罗面对媒体参访的时候，经常怨言满满跟阴阳怪气。
并且外界舆论还对舒马赫的实力产生很多争议，认为他就靠着压榨队友获胜。
事实上那一年舒马赫车手积分，接近于“倍杀”巴里切罗，让车仅仅是为了连冠好看而已。
要不是舒马赫七冠成绩着实太硬了，搞不好得像维特尔那样，同样安个“水”字号排名。
这就是为什么，陈向北不愿意用车手合同的方式，强制车手顺位以及明确僚机。
就在于他不想如同舒马赫“让车门”这样。
自己赢的不光彩，队友输的不甘心！
“布里亚托利，你确认？”
特鲁利有些意外的反问一句，花布还能让自己担任一号车手，太阳简直打西边出来了。
“当然，我从不食言。”
布里亚托利肯定的回了一句。
还是那句老话，人品不行，不代表着能力不行，更不代表着信誉不行。
相反布里亚托利是真拿钱办事的那种人，哪怕千夫所指都毫不在乎。
“好，那就一言为定。”
特鲁利毫不犹豫的答应下来。
没有人愿意甘居人下，一号车手享受的车队资源要远超二号车手。
测试、调校、维修、新升级部件……
这些车队资源，全部都要优先供应一号车手。
正常升级有效的情况下，一号车手往往自带0.2秒领先。
特鲁利不知道花布发什么疯，反正白捡的好处谁不要？
更别说特鲁利无比想要打脸花布，他要证明当年车队偏帮阿隆索是个错误决定！
伴随着特鲁利赛车驶出维修站，这时候奥德托才按捺不住的问道：“布里亚托利，你这是在挑起车队内部争端吗？”
虽然对于F1车手而言，最大的对手，往往就是你的队友。
但时候很多时候，还是需要保持着表面和谐，至少别出现两败俱伤的内部斗争。
布里亚托利的言语，很明显就是主动挑起队内竞争，这对于一支“新军”车队而言，并不是什么好事。
面对奥德托的职责，布里亚托利神情很平静。
“奥德托，你认为一支车队的职业目标是什么？”
“当然是争夺世界冠军。”
奥德托毫不犹豫给出回答，没有哪一支车队不是为了冠军而努力。
“那就对了。”
“平庸的车队，可以接受两位车手公平竞争。”
“争冠的车队，必须明确划分一二号车手！”
说罢，花布转身看向奥德托道：“你待过大车队，应该很清楚只有明确地位，才能真正的减少内部损耗。”