177 F1难度超乎认知 (第1/3页)
F1赛车运动属于团队协作的典范，特别是进站换胎的那一幕场景，不出现失误的情况下称之为“动作美学”都不过分，确实让人看的赏心悦目。
但F1赛车运动，同样有着一个矛盾的点。
那便是WDC（车手总冠军）的价值，实际上要远远大于WCC（车队总冠军）。
很多车迷可以随口说出某一年，哪一位车手荣获世界总冠军。
可当车手总冠军跟车队总冠军，并不是同一支车队的时候，那一年的车队总冠军，就会被车手总冠军的光芒给掩盖，随着时间流逝被大多数人给遗忘。
比如说24年车手总冠军维斯塔潘，车队总冠军迈凯轮。
某种程度上意味着个人成绩，要高于团队成绩。
既然如此，无论是考虑到舆论热度跟宣传，还是带来的实际利益。
车队管理层跟车手个人，优先级肯定是拿车手总冠军。
那么这时候就将面临“分票”的难题。
F1现行积分制度之下，拿到分站冠军会获得25分，第二名就只有18分，第三名就只剩下15分了，第四名为12分。
按照分差计算，冠军跟亚军之间的分差最大，足足有着七分的差距，到后面逐渐缩小为三分、两分或者一分。
也就是说，拿到分站冠军的价值，要远远高于其他排名。
如果车队没有造出遥遥领先的火星车，仅是稍强一些或者跟其他车队的赛车伯仲之间。
同时车队内部的两位车手实力非常接近，你拿一个分站冠军，我拿一个分站冠军，导致没能出现碾压性的积分领先，车手总冠军就很有可能花落别家
同样拿24年的迈凯轮车队举例，赛车经过中期升级之后非常强劲，曾一度追赶上维斯塔潘有机会创造历史，却最终功亏一篑。
当然，这里面有诺里斯争冠高压之下，自己心态崩了把握不住的因素。
然而加拿大站的换胎决策迟缓，英国银石赛道的策略争议，以及匈牙利站让车指令引发的车队内讧，再加上两位车手互相不服明争暗斗。
种种问题跟短板，都暴露出了迈凯轮没有做好争冠准备。
特别是匈牙利站为了维护队内团结，车队无线电指令迫使诺里斯交还位置，成全皮亚斯特里的首冠。
站在大众角度的角度上面，本来就是皮亚斯特里领先，车队先召唤诺里斯进站换胎，通过undercut超越了自己的队友，那么交还位置毫无问题。
这就是体育精神的公平！
可也就是从这一刻起，迈凯轮彻底丧失了争夺车手总冠军的机会。
站在花布这种强势领队的视角，他不在乎什么体育竞技的绝对公平，只看重最终的胜利。
一支想要争冠的车队，还在内耗谁先进站得利，谁后进站吃亏。
甚至于让争冠车手去交换位置，简直就是搞笑。
无论是法拉利王朝，还是雷诺王朝，甚至于红牛王朝，都确立了明确一二号车手关系，就是为了避免这种内耗的情况发生。
布里亚托利加盟HRT，他不是为了打造一支平庸的车队，而是要去争冠向世人证明自己的能力！
至于这个冠军车手是陈向北，还是特鲁利，这不重要。
反正他不想看到车队资源内耗，甚至于两位车手为了排名发生激烈的内斗，互不相让乃至于搞出什么“同归于尽”的戏码双车退赛。
这种队内撞车在F1历史上屡见不鲜，基本上到后来队友都会成为最大的对手。
为了避免这种隐患，还不如让他们提前竞争！
奥德托同样在F1任职数十年，他不认同布里亚托利的为人风格，却能理解他的意图跟理念。
对此没有再说任何话语，退了一步选择默认。
赛道上的陈向北不知道维修站内的争执，更不知道花布唆使特鲁利去竞争一号车手席位。
陈向北这个时候一边尽可能提升自己的速度，另外一边从方向盘上的液晶仪表，时刻注意着TF110的胎温变化，他已经注意到后轮温度的异常偏高。
“奥德托，我第二个计时段速度怎么样？”
随着赛车通过T10弯，陈向北按下通话键询问了一句。
“刷绿，注意后方横风导致的不稳定。”
相比较夏季万里无云的加泰赛道，冬季的气象条件变得更加复杂。
同时车上加装的空速管，能精准捕捉到赛车周边气流的变化，这是之前试车得不到的数据。
【刷绿？】
刷绿表示S2计时段的速度，要比自己暖胎圈快，却比不上赛道的最快圈。
更意味着陈向北在这个计时段，要慢于罗斯伯格。
“奥德托，后轮胎温偏高你们检测到了吗？”
“嗯，车队工程师正在寻找原因，初步推测是废气收集器的因素。”
回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德托又补充道。
“北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”
适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。
到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？
但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。
适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。
F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。
这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。
就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）