177 F1难度超乎认知 (第2/3页)
刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。
没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。
如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。
F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。
车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。
然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。
种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。
往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！
如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。
后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。
一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。
另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。
不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。
奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。
现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。
长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。
这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。
这就是车手适应赛车的本质，远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。
为什么世界上最多也就二十四位正式F1车手，扣除付费跟各种户口本车手，真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。
原因就在这里，想要掌控F1赛车，真的太难太难了，超乎大多数人对于车辆的认知！
“明白。”
陈向北道理都懂，简单回应了一句，就把大拇指从通话键上面挪开。
这个时候他不止要关注自己操控，还得时刻注意着温度、转向、抓地力的细微变化，抓住这辆赛车性能释放的巅峰窗口期。
站在世界巅峰的F1车手，从来不是浪得虚名！
赛车呼啸飞驰，维修通道的P房工程师们，同样在时刻关注着其他车队的速度变化。
特别是几支有竞争力的车队，诸如法拉利这种老牌豪门，以及红牛这种新晋挑战者，更好奇今年F1扩编的新军队伍实力如何。
特别是红牛领队霍纳，更是目光死死锁定监控屏幕。
如果单论领队成绩来看，霍纳绝对称得上领队里面的TOP级别，甚至于可以竞争GOTA。
没有进入F1领域之前，他就白手起家把一支叫做雅顿国际的车队，带到了F3000赛事的巅峰。
然后05年在马尔科的引荐之下，面见了红牛老板马尔希茨，正式担任这支“新军”队伍的领队。
并且时年31岁的霍纳，还是F1史上最年轻的领队！
年轻不是劣势，霍纳展现出他超凡的管理运营能力，同时还展现了非同寻常的挖墙脚能力。
当年就通过车手库特哈德的关系，把迈凯轮传奇设计师纽维给挖了过来！
从此红牛开启了变强之路，短短五年时间就一步步问鼎冠军车队，开启了维特尔的红牛王朝时代，霍纳也因此成为了F1史上最年轻的冠军领队。
如果说布里亚托利在看人上非常精准，挖掘舒马赫跟阿隆索这两位天才车手，造就了他的传奇。
那么霍纳相比较之下更为全面，堪称六边形战士领队。
硬要说有什么短板，那就是没有花布的铁腕，压不住内部斗争。
霍纳属于偏向于传统派管理形象，基本上不怎么整活，注重管理效率。
今年几位新加入的F1车手数据，霍纳基本上都有过详细了解，他心中评判标准是霍肯博格排第一，陈向北第二，俄罗斯车手佩特洛夫末尾。
只是现在陈向北的圈速成绩，几乎跟罗斯伯格不相上下，着实是有些出乎他的意料。
到底是自己判断出现失误，还是说丰田遗产TF110原型车性能很强？
“纽维，你有没有觉得TF110气动套件跟设计思路，跟我们的新款赛车RB6非常相似？”
F1传奇空动大师纽维，冬测没有呆在车队研发总部，同样来到了加泰赛道收集数据。
去年红牛赛车后半程发力，差点翻盘布朗GP拿下车手总冠军。
要不是罗斯·布朗当机立断，直接把车队股权卖给了戴勒姆集团，获得了梅奔的资金跟技术全力支援，后期赛车升级稳住了局面。
可能红牛车队就要提前一年，开启自己的冠军之路。
只不过RB5中期升级的成功，让纽维确定了设计思路跟研发方向。
今年的RB6，将是红牛的第一台冠军车！
正是抱着这样的野心跟执念，纽维才会亲自来到加泰赛道收集数据。
“不止非常相似，几乎一模一样。”
TF110赛车气动套件做了些伪装，只不过这些“小动作”放在真正的空动大师眼中，简直就跟掩耳盗铃没什么区别，他一眼就看穿了设计思路。
高鼻锥设计搭配双层扩散器，前翼结构和端板极其复杂，特别是引擎位置调整向前，好让出气口的气
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