180 日企的“玉碎”观念 (第2/3页)
还得平摊天价的研发成本跟测试成本。
HRT车队从丰田采购，实际上每套不会低于两百万美金。
如今车队的资本并不宽裕，除了陈向北拉来的中国赞助商外，就没有任何其他资本跟广告商的介入。
这点就跟年初的布朗GP车队一样，没有成绩的“新军”车队，得不到资本的青睐。
布里亚托利身为经理，必须得考虑车队的整体运营。
“收到。”
陈向北回应了一句，便放慢了赛车速度，准备接下来驶入维修通道。
只是他内心里面有些疑惑，为什么特鲁斯好好的会爆缸，难道说他真的是倒霉蛋体质？
高达十四次的第一圈退赛记录，确实非常夸张了。
要知道他总共职业生涯还不到十年，第一圈就退赛十四次，其他各种退赛次数起码还得翻倍，意味着整体退赛率至少达到了百分之二三十的程度。
就这运气，还没跑就输一半。
当然，陈向北不信什么玄学，仅是随便想了想。
TF110驶入维修通道停在车位，阿勇协助他解开安全带下车。
陈向北第一时间便对奥德托问道：“奥德托，到底什么情况？”
“还不知道，需要等赛车拉回维修站检修。”
奥德托摇了摇头，导致F1赛车爆缸的因素太多，根本就无法确认。
毕竟在没有涡轮增压的情况下，2.4L小排量硬生生压榨出八百多匹马力，这必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。
想想看马自达阿特兹、丰田凯美瑞跟亚洲龙这几款搭载2.5L发动机的民用车，最大马力不过才两百匹上下，相比较赛事引擎有着天壤之别。
一脚油门下去爆缸，再正常不过了。
“我认为是功率输出太极限了。”
站在后侧的设计总监鲍伯·贝尔，给出了自己的猜测。
“太极限？”
听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利追问道道：“我们调校的问题，还是丰田设计的问题。”
“大概率是丰田那边设计的问题。”
听到这个回答，在场所有人都面色一沉！
如果是调校问题的话很好解决，只需要降低一点引擎输出功率就行了。
860匹马力，相比较去年的F1赛车平均水平，确实是提升太多。
可要是丰田设计缺陷，那麻烦就大了。
先不说别的，如今随着丰田F1车队退出，位于德国科隆的欧洲研发总部大量裁员，引擎部门自然受到很大的影响。
目前丰田赛事引擎分部，已经撤回了位于日本爱知县的丰田全球总部。
距离越远，就意味着沟通成本越高，单单一个时差问题就很难解决。
“为什么会这样？”
奥德托忍不住追问了一句。
“求胜心切。”
“丰田去年成绩不错，让研发团队看到了希望，退出的消息却又硬生生掐灭了他们的希望。”
“为了挽救车队，以及证明自己的实力，必然会做出一些激进的举动。”
“全力压榨引擎潜力，就是手段之一。”
“这也就是为什么，丰田引擎能超越雷诺，高达860匹的根本原因。”
鲍伯·贝尔造出三辆神车，他对于赛车研发了熟于心。
陈向北驾驶过程中温度异常，贝尔就已经注意到引擎功率有些偏高，并且输出功率曲线出现波动。
只不过新引擎有些毛病很正常，否则还需要测试干什么？
现在他明白了，这是输出功率过高导致的。
面对鲍伯·贝尔的解释，陈向北心情十分复杂，某种程度上他能理解丰田研发人员的动机。
这就跟本田研发人员，玩命造出PA109赛车一样！
眼看着车队就要倒闭退出，并且还是在赛车处于上升期阶段，他们必然充斥着一股不甘心。
直接把压箱底的技术储备，以及能用上的黑科技，全部押宝在这辆TF110身上，就为了造出围场内最快的赛车，来完成最后一舞！
只是本田集团有着超级亚久里团队，梅奔团队的协助，三家之力能分摊研发压力，以及有充足资源进行试错跟解决问题。
丰田车队做不到这些，甚至连点火都没能完成。
RVX-09引擎爆表的峰值数据，就是他们展现“玉碎”精神的体现。
要么这辆赛车性能爆炸，要么就性能爆缸！
看来技术没有捷径，终究出现了后者的结局。
就在众人猜测原因的时候，拖车已经拉着TF110赛车返回维修站，发动机部位不断滴落的油液，仿佛验证了鲍伯·贝尔的猜想。
确实是功率太高，材料顶不住。
同时拖车进站的这一幕，也引来了其他车队成员的围观。
“看来车手北的圈速，是用赛车极端调校换来的，难怪能跑那么快。”
“冬测这样调校刷最快圈的意义在哪里，为了虚荣心吗？”
“我想是为了证明自己跳级的实力吧，没谁喜欢被称之为付费车手。”
各种议论甚至不仅局限于普通成员，就连策略组跟工程师团队，都在讨论着TF110赛车的故障。
毕竟这是冬测第一次爆缸，从别人的教训中同样能汲取经验。
特别是设计思路相同的红牛车队，霍纳跟纽维两人非常认真打量着TF110赛车，想明确到底是动力单
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