180 日企的“玉碎”观念 (第3/3页)
元的问题，还是底盘设计的问题。
“纽维，你认为原因出在哪里？”
霍纳开口询问了一句，专业的事情自然得问专业的人。
没有谁比纽维更懂F1赛车！
“出在HRT跟丰田，其实都没有理解新技术的真谛。”
什么？
这句话让霍纳十分意外，他本以为纽维的回答，会直接点名具体故障。
“为什么这么说？”
霍纳反问了一句。
“废气扩散器是改变赛车动力输出原因的技术，单纯还在追求马力最强，就必然会导致这样的结果。”
“我断言这个赛季最快的赛车，并不是动力最强的那辆，也不是最省油的那辆。而是输出模式跟扭矩曲线，最能匹配废气扩散器的那辆。”
“雷诺引擎，做到了这两点完美集合！”
纽维没有在自吹自擂，就在赛道黄旗出现之前，维特尔已经跑完了自己的测试圈。
只不过众人的目光，全部都被爆缸的TF110赛车吸引，没有人注意维特尔的表现跟圈速罢了。
他用时为1分19秒660。
如果没有陈向北的珠玉在前，这个圈速算得上很不错，距离去年杆位成绩仅差了0.1秒。
可是当一位新秀超越了杆位，就必然会成为全场的焦点。
但只有红牛车队策略组清楚，无论是RB6这辆赛车，还是维特尔本人，最多只发挥出八成水平。
纽维确实是空动车时代的超级天才，赛车气流这块算是给他玩明白了，哪怕仅是冬测第一天，他就掌控了废气扩散器的真正玩法。
相反HRT车队，仅仅把这个玩意，当作增加弯道下压力的辅助工具。
“特鲁利，你描述一下故障经过。”
另一边的鲍伯·贝尔，同样试图找寻问题的真正原因。
“引擎跟轮胎温度始终偏高，当过了警戒线之后深踩油门，就听到发动机传来异响，然后油液压力表极速下降，我就知道赛车爆缸出问题了。”
“你有没有把控窗口期试图降温？”
鲍伯·贝尔追问了一句，他知道特鲁利胜利心切，想要争夺一号车手的席位。
可这必须得考虑赛车的散热情况。
“怎么降温？”
“速度越快冷空气进入越多，就意味着热空气排放更多，这是个死循环！”
特鲁利同样是个直性子，他感觉用发动机尾气去增加下压力，真不知道是哪个小天才想出来的。
本来轮胎就高温，热气一吹直接温度爆表。
如果说正常情况下全热熔胎的工况温度，就如同口香糖一样黏在赛道上面。
那么高温催化之下，轮胎表面已经成为了粘鼠板。
哪怕赛车没有爆缸，这种轮胎损耗也会扛不住正赛六十圈的赛程。
某种程度上，这辆TF110赛车就类似于后世的哈斯，胎耗非常夸张。
排位赛里面往往能跑出好成绩，到了正赛立马查无此人，长距离简直就是一坨！
设计方向真的出问题了吗？
得到特鲁利的反馈，瞬间让鲍伯·贝尔有些怀疑人生。
小车队接盘原型车有利有弊，利的一点自然是节省了研发成本跟时间。
历史上HRT车队连风洞都没有，纯纯一个组装厂巴不得有现成的原型车接盘，不然他们造出来的只会成为赛道上的“移动路障”。
可是有实力的车队，往往不会想要接盘别人的原型车。
弊端很明显，那就是天才的设计思路，很难分享跟产生共鸣。
特别是F1赛车这种气动布局极度精密跟复杂的产物，哪怕鲍伯·贝尔能力不差，还主导研发出几辆火星车，依然无法跟丰田设计师产生完美的思路共鸣。
相比较之下，罗斯·布朗接盘RA109就容易许多。
毕竟这辆车就是他主导设计与研发，压根不存在任何学习成本，到手即用的那种。
见到鲍伯·贝尔已经处于蒙圈状态，布里亚托利果断站了出来指令道。
“今天的测试就到此为止，贝尔你去找寻原因，不用着急。”
“北，你去跟工程师以及技师团队，进行赛车的调校反馈。”
“MAN，不要围着看了，动起来！”
布里亚托利用着拍了拍巴掌鼓动众人。
身为一支“新军”车队，绝对不能沉寂在失败的氛围里面，必须找点事情干调动情绪。
“收到！”
果然当布里亚托利安排出来，车组成员状态进行了调整，每个人进入自己的工作岗位。
陈向北这时候来到泽野弘树以及梁驰面前，开口说道。
“普利司通轮胎偏软不太耐磨，建议比常规胎压高一些，减少轮胎跟路面的接触面积，还能降低胎面过热。”
“前翼中等角度攻角，避免直道阻力过大，同时确保前轮抓地力。”
“赛车偏向于转向不足，可以适当降低尾翼高度，我能驾驭转向过度的车辆。”
“顺时针赛道需要面对连续右弯，前悬架偏硬设定以及外倾角增大到-4.0°，补偿右弯对左前胎的额外磨损。”
听着陈向北喋喋不休进行赛车反馈，布里亚托利脸上浮现出极其满意的笑容。
只有理解赛车，并且会驯服自己赛车，才能成为顶尖的职业车手，舒马赫就是如此。
陈向北现在的模样，让他看到了当年舒马赫调校的影子！