189 崭露头角的车手北 (第1/3页)
HRT车队维修站，已经完成全部测试任务的特鲁利，站在监控屏幕前看着陈向北的赛车数据，以及车载镜头的第一视角画面。
这个时代F1练习赛受限于网络带宽，以及赛道运营成本的缘故，很多第三方视角镜头不会完全开启。
比如说空中直升机镜头，以及赛道上方高速摄像机。
不过对于顶级F1车手而言，第一视角镜头足以判断操控跟走线精准度。
单单陈向北过T1弯，特意走大弯扩展切弯路线宽度，特鲁利就知道这名中国小子，短短时间内已经学到了自己比赛视频的精髓。
因为正常情况下，没有跑过巴林萨基尔赛道的新秀，只会走教科书式的常规切弯路线，这样是最稳妥跟“正确”的方式。
相反去走大弯，有着轮胎压到路肩沙土打滑的风险。
可是在T1弯道走大弯路线，出弯速度要比常规路线快，从而在直道最终尾速能高出3到5km/h。
越是赛车的最高殿堂，车手们的车技就越在伯仲之间。
想要脱颖而出成为速度最快的那个，就得胆大心细把控住任何一丝丝的细节。
毫无疑问，陈向北这一圈具有实验性质，他在探索模拟器跟真实之间的界限！
紧随而来的长直道，陈向北释放了飞轮的动力储存，使得TF110的极限车速超过了300km/h。
这套就是后世混动系统跟动力回收的前身，同样依靠刹车系统进行储能，只不过一个是用电池化学储能，一个是用飞轮机械储能。
并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911GT3，迈凯轮P1，法拉利的某些车型。
只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。
带着超高尾速陈向北冲入了T2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。
他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道T2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。
相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。
如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。
出弯后短直道提速过去，T3弯道需要尽量靠左吃路肩过弯，陈向北刚开上去就感觉赛车跳动了起来，类似于日常开车压到了井盖坑里面。
瞬间陈向北赛车后部爆出绚丽的火星，能确定底盘那块特殊材质的“木头”狠狠磕到了路肩。
至于底盘是否受到损伤，只有进站检修之后才知道。
巴林赛道的T4跟T5是个钝角组合弯，这里的侧倾力非常之大，有着“颈椎粉碎机”的称号。
每年F1新秀车手开这段组合弯速度都偏慢，他们的脖子跟身体状态很难抵御高达几个G的侧向G力，为了避免方向盘出现轻微摆动失控，唯一选择就是降低速度。
前面测试赛车的时候，陈向北低速通过就已经感受到了压力，这次他速度提升了很多，却并没有盲目的去挑战弯道极限。
哪怕如此，他依旧感到脑袋仿佛被人给用力掰到一边，脖子肌肉全部绷紧，上面的血管青筋根根暴起！
相比较车技的“一朝悟道”，体能就算高强度练了一年多，提升速度依然很难追上职业赛事的升级速度，大奖赛连续数个小时的高温测试，确实对陈向北的身体挑战很大！
抗住G值带来的压力，陈向北精准通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上面的拨片疯狂升档。直至来到T6弯面前，一脚重刹车下去减速过弯，速度降至4档180km/h左右。
“惠特马什，中国新人确实有点东西，感觉他圈速比冬测更快了。”
迈凯轮CEO罗恩·丹尼斯，朝着身边车队领队惠特马什诧异了一句，陈向北表现超乎了他的预期。
罗恩·丹尼斯称得上迈凯轮的传奇人物，他在担任车队领导人这一职位上面的成功，丝毫不逊色于布里亚托利，甚至单从冠军数上面来看要更强。
塞纳跟汉密尔顿，就是他一手打造出来的。
另外如果说布里亚托利是个不折不扣的真小人，那么丹尼斯完全担得起伪君子的称号，同样被视为赛车界的“大流氓”。
偷技术、下指令、打官司、挖墙脚，布里亚托利干过的事情，丹尼斯可以说一件不差。
两人唯一的区别，就在于花布吃相太难看了……
不过话说回来，F1围场里面无论是车手还是经理，想要获得成功“不择手段”算是标配。
毕竟竞技体育看的是成绩，而不是道德。
其实早在陈向北加泰赛道新秀试车的时候，丹尼斯就已经关注到了这个中国小子。
当时迈凯轮车队同样在进行试车，并且陈向北事实上开着本田的拖拉机，干掉了不可一世的迈凯轮“银箭”。
如此惊艳的发挥，雷诺车队能注意到。
同为“御三家”级别迈凯轮，难道就完全熟视无睹吗？
答案当然是否定的，迈凯轮工程师评定过陈向北的水平，认为他达到了F1车手标准。
只不过达到F1车手的标准，却没能达到迈凯轮的标
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