189 崭露头角的车手北 (第2/3页)
准！
“御三家”依旧存在着高低之分，法拉利占据龙头位置屹立不倒，迈凯轮紧随其后根基稳固，雷诺却在“撞车门”打击之下分崩离析。
迈凯轮的目标是夺取车手跟车队冠军，成为F1围场内最强车队。
秉承着这个目标，丹尼斯挖来了新科世界冠军巴顿，跟自家车手汉密尔顿搭档，打造出来了目前围场内最强车手组合。
陈向北试车表现再好，能碰瓷这两个吗？
从始至终，迈凯轮车队目标就没有放在新人身上，就算遇到潜力股照样选择视而不见，只是中国新人在接下来的ROC国家杯、以及F1新赛季冬测表现，还是一点点挑战着丹尼斯认知。
“走线很精准漂亮，再加上布朗的认可，确实有成为下一个围场新星的可能。”
现任领队惠特马什点头认可了一句。
他对陈向北不算太熟悉，却跟现任梅奔领队罗斯·布朗关系非常好。
甚至可以这么说，布朗GP车队能拿到去年双冠军成就，这里面至少有惠特马什三成功劳。
梅奔引擎就是惠特马什牵桥搭线，提供给了布朗GP车队。
很多人认识F1车队，往往都只是关注底盘制造商的名字，很少注意到它们的全称。
比如说迈凯轮车队，平常就称呼这个，实际上全称应该为迈凯轮·梅赛德斯车队。
还有诸如红牛·雷诺车队，威廉姆斯·本田车队等等。
梅奔正式收购布朗GP车队之前，迈凯轮车队其实都能算是跟梅奔的联合车队，以至于围场内其他车队想要使用梅奔引擎，还得迈凯轮车队允许才能供应。
不过两家公司的关系，随着梅奔厂队入场成为了竞争关系，最终在14年分道扬镳，迈凯轮转为了本田的客户车队。
“你觉得他这一圈有多快？”
丹尼斯紧接着又问了一句。
“1分34秒左右。”
巴黎赛道记录为1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸张。
事实上F1赛道记录，可不是低级别方程式，那种用来打破的赛道记录，更别说它还是由车王舒马赫，驾驶着法拉利火星车跑出来的成绩。
正常情况下，车手们想要打破赛道记录很难，陈向北这种新秀完全没有希望。
再加上测试阶段的保留，1分34秒算是合理区间。
“不错了，基本能确定新秀第一名副其实。”
丹尼斯点头认可了一句，现在看来陈向北展现出他“跳级”的天赋，冬测成绩也并不是什么偶然。
至少今年几个新秀，跑不过陈向北。
“BOSS，现在下结论，还有些为时尚早吧。”
惠特马什没有完全赞同，陈向北仅仅跑了半个计时圈，就确定是新秀第一了？
“那就让我们拭目以待。”
丹尼斯笑着回了一句，然后目光看向HRT车队P房方向。
布里亚托利斜着站姿，一脸得意轻松的模样。
老流氓最懂老流氓，只有捡到宝了，花布才会这样高兴。
相比较车队经理充当“甩手掌柜”，奥德托却依旧勤勤恳恳履行着他首席比赛工程师职责。
“北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。”
奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。
本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。
目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。
单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。
云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。
必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。
因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。
F1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。
毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开拖拉机没有区别。
陈向北唯一能做的，就是利用动能回收系统，以及延长刹车距离降温。
“收到。”
陈向北简单回应了一句，眼角余光撇了眼方向盘屏幕的监控温度，紧随而来的T9号弯改变了跑法。
不再是高速入弯，而是低速入弯，尽可能在弯道中段加速，并利用赛道的全部宽度，向外摆动到出弯口的路肩位置。
整辆赛车在加速惯性的驱使之下，仿佛出现了“平移”的景象。
“阿尔芒多，HRT赛车牵引控制力这么好？”
法拉利车队经理多梅尼卡利，通过大荧幕关注到了陈向北的变化情况。
他第一反应不是车技，而是赛车！
要知道陈向北的跑法改变，不仅仅是什么入弯速度的区别，而是整套操控跟走线方式的截然不同。
多梅尼卡利不相信一名从未跑过巴林赛
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