190 F1围场的压迫感 (第3/3页)
特鲁利圈速差距在合理范围之内，陈向北意味着问题没有出在自己身上。
那就是说迈凯轮赛车，亦或者汉米尔顿恐怖如斯？
说实话，陈向北知道这群历史神级车手很强，只是双方没有在赛道上对决过，到底跟自己差距有多大缺乏概念。
并且ROC国家杯赛事，还给了陈向北一种幻觉，认为F1世界冠军不过如此……
现在来到F1围场，方程式车手的最强领域，细微的差距将会被无限放大。
陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！
“其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行。”
感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句。
虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏。
但他终究是个新人，这是他人生中第一场F1比赛。
历史上绝大多数新人进入F1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动。
陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应。
不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。
经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。
“明白。”
陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。
“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”
“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”
“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”
“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”
通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。
要知道F1赛车最难找的就是平衡点，就拿TF110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。
可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。
尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。
前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。
同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。
这就是为什么F1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。
哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。
就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！
不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。
“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”
“T8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”
“T1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”
“油液快要消耗完毕，这一圈进站。”
一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中。
接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进入了1分31秒的领域。
更重要一点，就是他跟特鲁利的圈速差距，可以说相差无几！
测试低速弯的能媲美测试高速弯的队友，意味着的正常情况下陈向北单圈速度，至少比特鲁利快了0.3秒以上。
要知道特鲁利这些年在F1围场，可是以单圈闻名！
如果说他整体实力是个中游车手的话，特鲁利单圈绝对能达到上游集团的标准。
陈向北一个新人，能挑战上游集团进入Q3吗？
没有人提前知道答案，不过HRT车队的最终测试圈速，却没能挤入前十。
陈向北更是排在队友后面，位列第十二名。
红牛、迈凯轮、法拉利、梅奔、雷诺这五巨头，牢牢把握住了十个名额，不给中下游的小车队一点希望！
特别是当陈向北的成绩出来，现场很多本就讨厌他的观众跟车迷，更是陷入了一场狂欢。
中国菜鸟就这？
连老年队友都跑不过，还敢在发布会口出狂言碰瓷莱科宁，并且正赛进入前六？
这时候陈向北已经取下头盔站在P房，能看到且听到维修站对面看台观众，对自己的挑衅跟嘲讽动作。
“北，感觉如何？”
布里亚托利不知道何时站在了陈向北身边，脸上神情似笑非笑的朝他询问了一句。
“很好。”
陈向北面无表情回了一句。
“NICE，这才是巨星应该有的心态。”
花布非常夸张的鼓掌称赞陈向北，并且还刻意朝向了看台观众，很像是在挑衅跟火上浇油。
果然当看到布里亚托利这个动作，再加上他在围场内臭名昭著的形象，看台观众谩骂的更起劲了，很多人还忍不住把手伸过围栏比划起了中指。
“经理，不是这样安慰的吧，十二名也很好吗？”
这下轮到陈向北哭笑不得，你说这老登好心吧，感觉像是在阴阳怪气。
你说他故意恶心吧，又在帮忙吸引仇恨分担火力。
“这是安慰吗？”
“北，你要知道当年基米·莱科宁的排位赛首秀，也不过才跑了十三名。”
“现在的你，已经比当时的他更强！”