第65章 收官 (第1/3页)
“好的，你从那边进来，霍纳先生会邀请你先坐下，尽量表现得自信张扬一些。”
“可我当时.很张扬吗？”
束龙转头看向办工作后面的红牛领队，霍纳做了个不知所谓的鬼脸耸了耸肩。
“那你当时真实的感受是什么呢？忐忑吗？其实也行，只不过我们后续剧情对你的角色定位和情绪走向就要稍微改一改了。”
“也没有那么忐忑啦，来霍纳先生办公室之前其实我就从马尔科博士那里提前得到消息了，真要说的话可能是期待吧。”
剧组这一场的导演诺努克.沃尔特叫了个暂停，走到外面现场开了一个线上会议，打算和另外几名剧情导演商讨一下剧情。
就在束龙以为剧组准备采取他的意见稍微尊重一下事实的时候，诺努克回来了，然后说：
“我们把两个版本都拍一次，到时候会根据剧情需要选择性剪辑。”
嗯，听懂了！
这意思就是拍成什么样你别管，我们要开始胡说八道了！
剧情的大致走向是早就已经确定好了的，意大利的小红牛工厂那边同样有另一只剧组在负责补拍布兰顿.哈特利相关的画面，这一位用脚指头猜猜都知道，肯定是什么苦大仇深的弱势方角色定位。
之所以现在进度会赶的那么着急，就是因为下个星期之后车队里大部分的人差不都就开始放假了，严格来讲哈特利也不再隶属于小红牛车队，人家也没有义务还得陪着剧组往自己的伤口上撒盐。
历经三天的拍摄，反复被自己良心拷打的束龙终于获得了解脱。
不是拍完了，单纯只是车队必须要出发前往阿布扎比准备下一场的比赛了。
稍微整合了一下从先前只言片语中透露出来的信息，束龙感觉属于自己的那条剧情线走向大概就是“屠龙少年终成恶龙”的类型，台词因为不太符合他自己的性格感觉有点不讨喜，但整体好像还挺酷的。
霍纳的评价是“你就知足吧！”。
他有预感等明年这一季被放出来之后，自己可能会有很长一段时间内处于人人喊打的状态.
阿布扎比的三天比较枯燥，虽然束龙基本上一直呆在红牛的P房里，但事实上他更关注的其实是小红牛那边的圈速情况。
毕竟是明年要去上班的地方，他真的很难不去在意，就连旁边一直找角度拍他画面的剧组人员都被赤果果地无视了。
该说是庆幸这一站没有把他塞上去代打吗？
就像是红牛内部对这台赛车预先作出的评估那样，小红牛在这一站的竞争力不能说堪忧吧，差不多也能算是垫底。
对大红牛高下压特性的拙劣模仿，在巴西英特拉格斯赛道那样赛道倾角特别多的短途赛道可能问题还不算太明显，但一来到像是阿布扎比这样的长距离赛道，它在气动和悬挂平衡上的缺点就直接暴露出来了。
而且由于单圈距离的变长，本田引擎现在和梅奔、法拉利引擎相比缺了的那将近二十匹的马力，更是导致赛车的弱点被无限放大。
从三练到排位赛，加斯利和哈特利就一直在第十五、六左右的位置徘徊，排位赛的时候加斯利的引擎干脆原地罢工，最后浪费一个希望很大的好圈Q1出局。
反观法拉利系的赛车继续延续了上一站的强势，中游集团的哈斯和索伯在Q3区内和火星车们打得难解难分。
救命！
本来签约了正式车手的席位还挺高兴的，现在突然感觉好像有点笑不出来了怎么办？
明明辛辛苦苦地为了赛车的研发跑了一年的模拟器，结果自己辛勤工作的劳动成果红利还没有吃到，明年就要被丢到小红牛去了？”
这车明年的版本可以说跟束龙没有一毛钱关系
托斯特提前透露过一些明年小红牛的设计走向。
今年是因为要帮着红牛为新引擎试错，所以车队的赛车设计才会多次走向极端。
但小红牛作为一个主要锻炼年轻车手的车队，明年回归了正轨之后自然不可能还把赛车设计的那么难开，总体是冲着拓宽调教窗口、提高赛车对不同赛道的适应能力以及降低驾驶难度去的。
问题是束龙不怕车难开，他怕的是车没有上限，你这两辆车Q2都进不去了还想这些有的没的呢？
本来阿布扎比站之后车手就可以迎来美妙的假期，但现在看小红牛的车还有这么多的缺陷，要不是冬歇期间FIA规定所有车队关闭工厂
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