第81章 转眼巴林 (第2/3页)
今年为了弥补本田发动机与其他两家顶级厂队之间二十来匹的动力差距，纽维对赛车的气动布局做了相当冒进的改动，使赛车在直道和中高速弯上的表现尤为突出。
上一场阿尔伯特公园赛道的比赛，维斯塔潘之所以能够生超维特尔，除了新十圈的换胎之外，更重要的还是红牛在高速弯中逆天的气动效率。
但与之相比，赛车底盘的机械悬挂部分就差了那么点意思。
不是说它不好，比起STR14来说RB15的这套悬挂系统已经能算得上是外星科技了。
但就像一碗顶级的汤头却找不到同样顶级的劲道面条来与之相匹一样，就是会让人产生那种不完美的别扭感，总觉得这套悬挂配不上这辆车似的。
粗略的说就是，出弯阶段RB15的悬架几何设计无法充分激活轮胎接触地面，导致出弯牵引力相较于梅奔和法拉利要更弱一些。
本来本田动力单元的涡轮迟滞问题就让赛车在出弯阶段的动力响应迟钝，轮胎这边还不能好好干活，稍微踩大一点又会进一步的浪费引擎动力。
车手如果没有绝对敏锐的感官，单是在低速弯损失的圈速就足够让人喝一壶的了。
和束龙聊了一阵，马歇尔也没有再多说什么，只是捏了束龙的肩膀两下就低头沉思着离开了。
相同的问题维斯塔潘也跟他反应过，束龙描述的要更清晰一些，但具体要怎么改进也不是短时间内一拍脑袋就能想得出来的。
马歇尔走后束龙又开了两圈，琢磨了一会儿感觉好像哪里有点奇怪，盯着面前的方向盘沉思了一会儿突然才缓过劲儿来。
特码的不对啊！
这是什么该死的肌肉记忆职业病？人家问两句就下意识地把自己带入到了测试车手的身份里，还老实巴巴地什么都给说了。
本来想要上个领奖台就不容易，老子这不是资敌了嘛！
这老胖子居心叵测啊魂淡！
不过倒也不是没有收获，RB15有很多设计方向的特性还是很值得参考的，只是希望小红牛那边懒洋洋的工程师们能稍微给点力。
第二天是一系列堪称魔鬼训练的体能测试。
早上是短途冲刺、硬拉、卧推还有其他类似握力、颈部力量、核心力量等的专门测试肌肉爆发力的项目。
下午则是先在跑道上进行了一次长距离冲刺跑，束龙需要用百米跑的速度全力冲刺直到迈不开腿为止。
这个项目考验的是纯粹的精神和身体韧性，也是一个F1车手在极限的生理状况下还要强迫自己完成极限操作所必备的素质。
然后又拉回室内，经过一段时间的休息和肌肉放松之后，赤果着上身戴着氧气面罩，身上贴了一大堆电极片，在跑步机上来了一次五公里的长跑测试。
这个不用跑的太快，主要是来评测他的心肺功能和最大摄氧量这些综合指数。
完事儿之后就是今天的最后一个项目，对热应激的反应测试。
同样的浑身贴满电极片，束龙需要被关在一个五十度左右的桑拿房内，一边蹬单车一边做埃琳娜递给他的各种题目。
类型涵盖了大量的数学计算和图形判断，主打一个既不超出车手普遍不高的文化知识范畴，又得让你好好动一动脑子。
在炎热高温的座舱环境下，每一名车手都必须拥有足够强劲的身体机能以及思维清晰的头脑。
一般来说这些测试项目主要是为了帮助车手寻找自身的薄弱点，方便及时调整训练计划专项补强。
不过对于某个纯六边形战士来说，这些项目唯一的作用，很可能就只是检查一下他有没有松懈退步了而已。
如果不是束龙的身后没有背着一面圆盾，红牛内部这些常年与人类极限打交道的医师们指不定还会以为是不是有神秘的超级士兵血清流入市场了
在英国呆了不到一个星期，束龙就蹭着红牛车队这边包的飞机前往巴林国际赛车场。
在酒店把行李安顿好休息了一晚，第二天才进入围场准备去参加一场车队会议的束龙，刚好在入口处遇到了一个意料之外却在情理之中的熟面孔。
“嘿！”
肩膀上被十分突兀地拍了一巴掌，正好在翻着甘梦宁新上传的旅游VLOG评论区看的束龙直接原地立正。
“滚啊！你是说想吓死我然后继承我的席位吗？”
“你刚才看什么看的这么认真，旅游VLOG？我还以为你这个究极老宅男每年光跟着车队满世界地跑就够你受的了嘞？”
“唉你不懂，工作和完全放松地去看是两个概念。”
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